Udgivet af Ford M Klubb i anledning af deres 30 års jubilæum i 2014
Tysk Ford fra 1952-72 samlet mellem to ringbind.
Hvis du er i halvtredserne eller ældre, har du sikkert haft en del erfaring med en Ford M. Måske har du siddet på bagsædet som barn, haft din første køreoplevelse, købt din første bil eller været på campingtur med din kæreste i en Ford M?
Jeg har lige læst bogen. Et evigt liv med Ford MDen fortæller hele historien om de modeller, der fik betegnelsen "M" som i meisterstückPlanlægningen, produktionen, de ændringer, der blev foretaget undervejs, hvordan bilerne blev modtaget, hvem der købte bilerne nye, hvordan de lettede i Norge og billeder af biler, der stadig er på vejene.
Vidste du, at hver model efter krigen (med undtagelse af den allerførste) fik en intern betegnelse P for projekt med et nummer bagved? Nummerserien kørte uanset hvilken model det drejede sig om. Historien om Ford M omfatter 7 projekter. Officielt blev modellerne opkaldt efter et nummer angivet ved motorstørrelse med "M" bagved, for eksempel 12M, 15M, 17M og så videre.
Udover fakta om bilerne er dele af bogen helliget klubhistorien, en beskrivelse af Ford-apparatet i Norge, samt bidrag fra Ford M-ejere - hvordan oplevelser af Ford M i deres unge år har fulgt dem senere i liv.
Et evigt liv med Ford M er en "coffee table"-bog med smukke billeder. Den kan anbefales til alle med interesse for norsk bilhistorie og Ford M. En glimrende gaveidé.
Bogen kan bestilles hos Ford M Klubb ved at sende en e-mail til fordmbok@gmail.com med navn, adresse, mobilnummer og antal. Bogen kan enten forudbetales via giro eller du kan bruge Vipps.
Forlægger: Ford M Club
ISBN 978-82-999663-0-6
Pris: 423 kr
Bogen indeholder annoncer fra dengang bilerne var nye. Skaber en flot periodefarve.
En smuk have omgivet af Fords. I forgrunden: Ford Taunus 20M TS med tidssvarende hatte og førstehjælpspude på hattehylden.
Matias Wilhelmsen havde stillet haven ved sit gamle familiehjem til rådighed. Den beskyttede have bag huset havde mere end plads nok til alle bilerne, og dannede en fantastisk ramme omkring mødet.
Ford 26M
Det var søndag i maj, og solen skinnede i Åsgårdstrand. På Circle K-stationen stod klassiske Fords opstillet klar til fælles kørsel gennem byen. Der var en fin samling på 17M, 20M og 26M. mere 26M, faktisk. Der blev aldrig solgt mange 26Ms i Norge. Mon det er almindeligt at erstatte originale V4'ere med 2600 V6'ere og bygge 26M'ere?
-"Nordmænd opkøber alle de 26 M'er i Europa", sagde Matias spøgende. Mine øjne faldt på en mørkeblå, fuldmalet 26M Hardtop Coupé, købt i Frankrig. De gule forlygter afslørede den kontinentale oprindelse. Dette var topmodellen i M-serien.
-"Min er en tidligere instruktørs bil", det kom fra en anden 26 M ejer. Repræsentative biler i 70'erne var normalt større biler, Mercedes-Benz 280 S, Opel Admiral, Jaguar XJ6 eller en amerikaner. Jeg forestiller mig, at Ford 26M i sin tid blev valgt af direktører, der var mere end moderat interesserede i biler, - fordi prisen var lige så høj som større modeller.
Die Linie der Vernunft
Sloganet optrådte i markedsføringen af Taunus 17M og 20M (P5) fra 1964-67. Måske er det netop linjeføringen, der har gjort bilerne attraktive som veteranbiler? Eller det faktum, at de stadig byder på en masse køreglæde?
Som bekendt kan køreglæde ikke kun måles i hestekræfter. Tag for eksempel den grønne 17M (P7A) RS 2000 S Hardtop med hvide hastighedsstriber. Slægtskabet til amerikanske Ford er tydeligt. V6'eren i denne bil er turboladet. Turbo var tilgængelig som ekstraudstyr, da bilerne var nye, men mange eftermonterede. Ikke nok med at denne bil ser fantastisk ud – den er en sand klassiker, der også kører rigtig godt.
Ford M Club
Det imponerende ved en klub som Ford M Club er, hvordan den har samlet viden og ekspertise – eller rettere, folk med erfaring, viden og ekspertise om disse biler. Har du en gammel bil, er det naturligvis umuligt at undgå, at noget går i stykker. Måske noget trivielt, som en vinduesoptrækker eller dørlås. Så er jeg sikker på, at nogen i klubben kender et lignende problem, har delen eller ved, hvordan man får det, - eller kender nogen, der kan klare det. Møder som dette er nødvendige for at holde dig selv og din fine bil opdateret.
"Die Linie der Vernunft". Fra venstre: Ford 20M TS og Ford 17M. (P5).Store Cortinas. Fra venstre: mk2 1300 Deluxe og to mk1 1500 (facelift).
Ford M billeder
Det var ikke kun M-Forder, der besøgte haven. Tre smukke Cortinaer, og to fede Granada II'ere var der også. Derudover kom et par Lincolns og en Imapala SS også forbi. Godt firma.
Alle billeder kan ses i lidt større skala ved at klikke på dem. Du skal muligvis klikke en anden gang for at gøre dem endnu større.
Ford 20M (P7.1/P7A) og 20M XL (P72/P7B)Super flot interiør i denne Ford 26M cabriolet fra Carl Deutch.Decals til salg. Der laves stadig nye ud fra fabrikkens former.Ford 20M TS 2300SFord 26M Hardtop Coupe med en fortid i Frankrig.
Fantastisk amerikansk inspireret interiør i disse biler.Flot nyproduceret interiør
Ford 12M (P4)
Ford P7.1 RS 2000S med V6 og turbo.Intet at klage over i motorrummet. Turbo MAJ.
Gammelt reklameklistermærke fra begyndelsen af 80'erne (tror jeg). Under alle omstændigheder er beskeden fuldstændig korrekt 🙂
Her er nogle af bilerne på vej gennem Åsgårdstrand.
Flere kørende biler nedenfor
Ford Thames
Ford Cortina mk2Ford Cortina 1500 (mk1 b)Ford 26M Cabriolet fra Karl Deutsch.Ford P7Ford 20M på vejen i Åsgårdstrand.Ford 17M RS Hardtop på vejen i Åsgardstrand.
Gik Ford for drastisk, da de designede deres nye 17M/20M til 1968?
Fords første model, P7A.1967 må have været et hektisk år for Ford. De havde lanceret deres nye model 17M, internt kaldet P7, som efterfølgeren til Taunus P5. Omtrent samtidig havde Opel lanceret sin nye Rekord C, en klar konkurrent til Ford 17M. New Record tog Europa med storm. Jeg har læst et sted, at dette udløste hyppige mødeaktiviteter hos Ford. Ændringer skulle foretages her, - men hurtigt!Så kom Opel ud med denne smukke sag...
Det ville kun tage 4 måneder, før Ford besluttede at skifte.
Fords hastigt redesignede model, P7B, var teknisk set ikke andet end et ansigtsløft. Den fik samme kontur og chassis som den første model. Set i bakspejlet kan man undre sig over, om Ford forsøgte at gøre sin nye 17M mere lig Opel Rekord C? - Eller måske ville de gøre den nye model mere som deres egen forgænger? Den succesfulde model P5 blev i sin tid markedsført under sloganet "Die Linie der Vernuft". Den nydesignede model, P7B, modtog flere funktioner fra P5, såsom den lige talje og kofangerhjørnerne, der buer op på siderne.
Lå godt på vejen
Så endte Ford med P7B.Jeg var en 10-årig dreng, da P7A ankom. Min far kørte 17M P7A. Nummerpladen sagde, at den var registreret i slutningen af 1967, men jeg går ud fra, at den blev markedsført som en 1968-model. Det var en lyseblå 1700 S Turnier, 3 dørs stationcar, med V4, styretøj og firmalogo på sidedørene, - varevogn uden bagerste sideruder og bagsæde. Jeg kom af og til med på arbejdsture, når vi fløj i lav højde over Haukeli mellem Østnorge og Vestnorge. Jeg kan huske, at nålen ved flere lejligheder gik op til 140 km/t. Min far sagde, at 17M var bedre på vejen end andre biler.
Et stykke bilhistorie
I Norge solgte P7A relativt godt. Det ser ud til, at det sælges lige så godt som modellen før og efter. P7A blev produceret fra efteråret 1967 til sommeren 1968. Efterfølgeren, P7B, blev produceret indtil den blev erstattet af konsulen/Granada i foråret 1972. 17M/20M/26M baseret på P7B er den. mest populære model i Fords M-serie i Norge. Ikke desto mindre – trods den korte produktionsperiode – finder et overraskende antal P7A-modeller vej til bilsammenkomster og møder.
Det er ikke kun P7A sjældnere end P7B, men efter nutidens smag er den det utvivlsomt også hårdere, især modeller med falske luftindtag på motorhjelmen. Smag og behag, selvfølgelig, - men jeg synes, at P7A's design med sine skarpe linjer og amcar-stil har bestået tidens tand bedre end efterfølgeren, P7B.
Fakta
P-betegnelsen er en intern betegnelse, der bruges af Ford, Köln. Det står simpelthen for "projekt". Talrækken er beregnet fra slutningen af Anden Verdenskrig. Serierne 12m/15m og 17m/20m bruger begge disse projektbetegnelser, men det er ikke altid forskelligt hver gang de skifter tal. Den første serie hedder heller ikke P1, men G13 og G4B.
P5 er forgængeren til P7-serien. Betegnelserne P7a og P7/1 bruges i flæng. Man kan ikke sige, at den ene er forkert, og den anden har ret, for begge betegnelser har været i brug i lang tid. Og P6? Der er 12M/15M produceret i samme periode som P7-serien.
Fords M-serie mistede Taunus-navnet i efteråret 1967. Alle P5'ere hedder derfor Taunus, men ingen P7 har det navn, selvom det ofte bruges. 12m/15m P6 mistede sit navn efter et års produktion.
Hvis du vil læse mere om Ford M, er der en bog, der hedder "Et evigt liv med Ford M". Dette dækker hver enkelt M-model og historien omkring disse bilers popularitet i Norge. Bogen kan bestilles på Ford M Klubbs hjemmeside.
Ford M Club er den største interesseklub for Ford M i verden i dag. Det er lidt af et paradoks i betragtning af det lille marked, der var og er her i landet. Med Ford M menes modellerne 12m, 15m, 17m, 20m, 26m Ford OSI 20m TS og den billige version 12 udviklet af Ford i Köln og produceret i perioden 1952 til 31.12.1971.
Indlægget er blevet opdateret
Dette indlæg er blevet genpostet, da det tidligere indeholdt flere faktuelle fejl. Så en stor tak Matias Wilhelmsen som har bidraget med faktuelle oplysninger til dette indlæg. Matias kender Ford M-historien og Ford M-miljøet i Norge meget godt. Han ejer den smukke hvide 20M hardtop (P7A) på billedet længere nede i opslaget. Derudover ejer han en 17M P5, samme slag som 20M.
Billeddata på Terjesbiler.no skal selvfølgelig altid være hundrede procent korrekt.
Billeder fra Ford-kollektionen hos RøhneSelmer Asker og Bærum
Enkel sammenligning af standard 17M og 20M RS. Motorhjelmen scoop er falsk.Interiør fra P7A RS-modellen. Standardmodeller havde ikke et træpanel og omdrejningstæller.Ford Taunus 20M RS V6.Ford Taunus 20M TS Hardtop Coupé 2,3 V6 med flot vinyltag.Fantastisk kombination af sort vinyl over hvid med kromdetaljer. Ved siden af kan vi se "gællerne" på Ford OSI.
Se også:
Ford entusiasmeVeteranbilens dag hos RøhneSelmer Lillestrøm
