Når jeg har taget billeder fra biltræf og udstillinger, vil jeg gerne vise flere biler af samme model, inden de offentliggøres. Så bliver det mere legitimt at skrive en historie om modeller not kende. Men hvad gør man, når man kun har nået at tage ét billede? Her er 5 biler fra carspotting, som jeg ikke har fundet et match til.
Ferrari Testarossa
Ferrari, som blev produceret mellem 1984 og 1996, blev super populær. "Alle" kongelige og berømtheder ville have en Testarossa.
Miami Vice
Der var en ventetid på flere år. Mange lærte bilen at kende gennem tv-serien Miami Vice. Ferrari havde doneret to biler til produktionsselskabet. De var i sort metallic med cremefarvet interiør, men blev malet om, fordi hvid nok passede bedre til Don Johnson. De sidste to salg gik på henholdsvis 175 og 000 dollars.
Her er en der var til salg, men som nu desværre er solgt.
Barrett-Jackson: Miami Vice Car
Kendis bil
Flere berømtheder har ejet – eller ejer en Testarossa. Elton John siges at have modtaget en fra pladeselskabet MCA Records. Den var rød med et "tan" interiør. Det siges, at Elton John jævnligt kører i alle sine biler. Også Testarossaen som til sidst blev bortauktioneret - og som formentlig er blevet bortauktioneret mindst én gang til senere. Andre berømtheder bag rattet i Testarossa er Mick Jagger, Miles Davis, Michael Jordan, Mike Tyson, Rod Stewart, OJ Simpson, Tom Selleck, MC Hammer og Vanilla Ice.
Fakta om Ferrari Testarossa
Motor: 4,9 liter, 12 cylindre (boxer), 48 ventiler, naturlig indsugning, tørsum, 390 HK ved 6300 omdrejninger, 490 Nm ved 4500 omdrejninger. 0-100 på 5,8 sekunder.
Om billederne
Hovedbilledet er taget nær det gamle kontroltårn på Fornebu i anledning af et af Norsk Sportsvogn Klubs forårsstævner på Fornebu. Bonusbilledet er taget af trafikken på E18 frakørslen ved Holtet i Bærum. Bilspotting og bilspotting.
Lotus esprit
Det er svært at forestille sig, at Lotus Esprit, den seje James Bond-bil, er blevet en ordentlig gammel bil.
Der er ingen mulighed for at komme væk fra sandheden. Under det håndlavede glasfiberkarosseri gemmer der sig en gammel bil, teknologisk lavteknologisk efter nutidens standarder. Det hørte jeg en ejer sige "du køber ikke en Esprit på grund af ydeevne - du køber den fordi det er en Esprit".
Motorisering
Esprit-modellen blev produceret i flere serier fra 1976 til 2004. De første biler var udstyret med midtmonterede 2,2-liters række-fire motorer udviklet af Lotus selv. Ydeevnen var beskedne 160 HK. Esprit var aldrig en superbil før 1980, hvor den fik en turbo og 210 HK. Til sidst lykkedes det Lotus at trække 300 HK ud af turbomotoren. I 1996 – tyve år efter introduktionen – fik Esprit V8-motorer. Twin-turbo-motoren producerede 350 heste og løftede Espriten ind i superbilklassen.
Tung på styretøjet. Dårlig venderadius. Lav stand og meget direkte kontakt med vejen. "Alt" kommunikeres til chaufføren. Dette er en bil, der kræver lidt tilvænning.
Udtalelserne kommer fra biltestere, der så på Esprit med nutidens øjne. En ting er alle enige om. Det indre. Alt er beklædt med ægte læder - håndlavet engelsk kvalitet - designet som en "man-cave". Det er ikke kun behageligt, men giver en rigtig god følelse.
Kilde: Supercars.net Lotus Esprit
Om billedet
Billedet er taget ved et af Norsk Sportsvogn Klubbs forårsstævner i Fornebu. Det er en Turbo Esprit med anslået 210 HK. Bilspotting.
BMW 503
Kun 413 af denne BMW-model blev produceret. Der burde være en anden BMW af samme model et sted i Norge, men sandsynligheden for at møde nogen af dem på vejen er meget lille.
En smuk barok engel
BMWs karakteristiske 50'er-modeller 501 og 502 blev i daglig tale kaldt barokke engle. 503 Coupé-modellen, der først dukkede op som en 1956-model, var en 2-dørs, 2+2-sæders GT-model, der kun blev tilbudt med én motoroption. Motoren var taget fra BMW 502. 3,2 liters V8, 2 karburatorer, 140 HK og 4-trins manuel gearkasse. Der er ingen tvivl om, at der under det smukke kostume var en barok engel - en meget smuk barok engel.
Lidt rentabelt
Produktionen fortsatte fra 1956 til marts 1959. Med det flotte design og motorisering i betragtning, kunne modellen bestemt være blevet produceret langt op i 60'erne. Men BMW stoppede produktionen på grund af dårlig rentabilitet. I alt blev der produceret 413 biler. Heraf var 270 Coupéer med fast tag og 143 cabrioletter med elektrisk hævning og sænkning af kalechen.
Dyr bil
En simpel søgning på mobile.de efter BMW 503 fortæller om priser mellem 200 - 250 euro for coupéer og 000 - 400 euro for cabrioletter. Der er flere faktorer, der indikerer en høj pris – få eksempler, bygget som en kvalitetsbil, smuk og overdådig til sin tid. Det er underligt, at disse biler ikke klarede sig bedre. BMW'erne kunne ikke følge med tidens amerikanske biler med hensyn til krom og ydre dimensioner – men det kunne Mercedes-Benz SL heller ikke. På trods af det solgte SL godt i USA i 500'erne.
Om billedet
Billedet er taget ved et af Norsk Sportsvogn Klubbs forårsstævner i Fornebu. Bilen er en Series II Coupé med fast tag – en variant, hvoraf kun 134 blev produceret. Bilspotting.
Alfa Romeo Giulietta Spider
Det var typisk italiensk at lave en model med mange kroppe. Alfa Romeo Giulietta var i starten en kompakt familiebil, men kunne også leveres med specielle karosserier.
Giulietta Spider følger et ægte minimalistisk roadster-koncept. Under motorhjelmen er en 1,3-liters aluminiumsmotor med våde cylindervægge, DOHC og enkelt Solex-karburator (Normale) eller twin Weber (Veloce). Den ydede 80 HK i Normale og 90 HK i Veloce-versionen – nok til at give en masse køreglæde i en bil, der kun vejer 860 kg.
Levede videre som Giulia-edderkoppen
Giulietta-serien (2- og 4-dørs) blev produceret fra 1954 til 1965, men Giulietta Spider blev kaldt Giulia Spider da Alfa Romeo begyndte at producere den legendariske Giulia i 1962. Den "Nye" Giulia Spider fik en 1,6 liters motor og et ekstra luftindtag på motorhjelmen. Ellers var der få visuelle ændringer mellem de to modeller.
priser
Giulietta Spider er en rigtig klassiker, hvilket også afspejles i priserne. De er på mellem 500 og en million NOK mobile.de.
Om billederne
Den hvide Spider er en af de sidste biler produceret som en Giulietta. Det er en "tipo 101.03" - som registreringsnummeret indikerer. Billedet er taget ved et af Norsk Sportsvogn Klubbs forårsstævner i Fornebu. Bilspotting.
Opel Kapitän
1959 var et godt år. Lolita toppede hitlisterne med "Seemann". Mercedes-Benz lancerede en helt ny model og Opel fik en ny Kaptein.
Det er længe siden, en Opel kunne måle sig med en Mercedes. Det kunne den gøre i 1959, da begge kom med helt nye modeller. Mercedes' nye W110 og W111 – den såkaldte "find Mercedes" var måske tidens bedste masseproducerede bil. Året forinden havde Opel lanceret en helt ny Opel Kaptein med store finner og panoramavinduer foran og bagpå. P1 lignede en amerikaner, men var for stærk en kost til fornuftige europæere. Mange klagede over dårligt udsyn gennem panoramavinduerne og tæt adgang til bagsædet, fordi bagruden faktisk buede ind i døråbningen. Den solgte så dårligt, at ledelsen hos Opel begyndte at designe en ny Kaptein – P2’eren – som kom allerede året efter i 1959.
Den smukkeste Opel nogensinde
Det var ingen hemmelighed, at P2 blev designet på samme platform som P1. De to biler havde samme akselafstand, mens den nye var lidt bredere, lidt længere – og lidt mindre amerikansk. Den nye Opel Kaptein var ikke kun smuk – den solgte også bedre end alle Kapteinerne både før og efter.
Fakta Opel Kapitän P2
Produktionstid: 1959-1963
Motor: 2,6 liter række seks.
90 HK ved 4100 rpm
191 Nm ved 1900 omdrejninger
Forhjulsophæng: Dobbelt A-arme
Bag: Stiv bagaksel med bladfjedre
Bremser: Tromler
0-100: 16 sekunder
Topfart: 150 km/t
Forbrug: 1,21 liter/mil
Kilde: Auto Zeitiung test af Mercedes 220SE mod Opel Kapitän
Billedet er taget på parkeringspladsen ved Bendix-mødet ved Bendix-huset (gamle Lunner Mejeri). Bilspotting.
Se også
