Det er rart at have bekræftelse på, hvor man skal køre for at nå frem til din destination, men det er lige så nyttigt at holde styr på din forventede ankomsttid. Tiden strækker sig ofte bedre, end man tror. Så kan du tage det roligt på vejen, så du ikke skal vente, når du ankommer.

 

Jeg tror, ​​GPS i biler er kommet for at blive. Om nogle år vil det være standard, måske endda obligatorisk. Næste generations GPS-baserede systemer kan have afgørende betydning for kørsel, meget mere end nutidens systemer.

Alarmservice

Citroën eTouch forbinder GPS'en med et SIM-kort. Hvis du har brug for hjælp, behøver du ikke give nogen anvisninger. Centret ved, hvor din bil er. I tilfælde af en ulykke, hvor airbaggene udløses, sker meddelelsen automatisk. Volvo har et lignende system med sit OnCall-system og BMW med sin ConnectedDrive. Teslas rapporterer tekniske problemer til hovedkontoret, før du selv opdager dem.

Problemet med disse alarmtjenester er, at de er afhængige af, at bilproducentens omstilling er bemandet. Og har vi egentlig nogen garanti for, at alarmcentralerne prioriterer nødbeskeder formidlet via Citroen og Volvos SOS-center?

Automatgear med kortlæser

BMW er ved at udvikle en løsning til at få sin 8-trins ZF gearkasse til at aflæse vejens tilstand via bilens GPS. Med en nøjagtighed på 5 meter kan systemet følge bilen gennem sving, op og ned ad bakker, gennem rundkørsler, motorvejsafkørsler og -tilkørsler og så videre. Tanken bag projektet er at få den automatiske gearkasse til at sætte gearene op til aktiv kørsel, fx nedgearing et eller to hak før svinget og gearskifte op i forhold til førerens gasindtag, samtidig med at den følger med, hvordan vejen går igennem bøje. Bosch har et projekt om at styre drivlinjen i tunge køretøjer i forhold til topografien for at give optimal brændstoføkonomi.

Navigationssystem styret af eksterne beskeder

Nutidens navigationssystemer er ret simple ting. Damen på skærmen guider dig gerne direkte ud i vejarbejde, storme eller timelange køer. Det, vi virkelig skal bruge navigationssystemet til, er at vise, hvor der er problemer på vejen, og at vise alternative vejvalg. Om nogle år melder damen på skærmen ud, at det er +2 grader, nedbør i form af sne og fuldstændig stilstand i trafikken 25 kilometer længere fremme, mens du vil se en alternativ rute blinke på skærmen.

Der er gode automatiske tjenester til at vise opdateret trafikflow, hvor du er. Måske mest kendt er Tomtoms direkte trafik og Google Maps. Når jeg kører i Frankrig bruger jeg V-Traffic. Alle viser trafikkens flow i realtid baseret på forskellige faktorer såsom vejsensorer, GPS-sporing af samarbejdende taxaer og andre, der er meget på vejen, og sidst, men ikke mindst, sporing af signaler fra brugere. Jeg har faktisk tjekket, at systemerne fanger ændringerne, efterhånden som de sker. Problemet er, at tjenesterne ikke er tilgængelige der, hvor du har mest brug for dem, på bilens faste navigationssystem. I mellemtiden skal du hente trafikmeldinger i radioen eller se dem i almindelig tekst via bilens infotainmentsystem, hvis der er dækning for det i det land, du kører i. Kommunikation af hændelser langs vejen kræver automatiske systemer. Manuel behandling tager for lang tid at opdatere. Når NRK sender en trafikmelding om kødannelse, har køen formentlig allerede eksisteret i mindst en halv time.

Fra envejs til tovejs datatrafik

GPS-data er ensrettet trafik. Den kan kun sende data til bilen. Vi kan ikke sende noget tilbage til satellitten. Hvis du vil bygge et smartere navigationssystem, skal du både sende og modtage beskeder til bilen. Systemer, hvor ejere kan kommunikere med deres biler, alarmfunktioner og flådestyringssystemer er baseret på GSM/GPRS, det vil sige mobiltelefonnettet. Dette er bedst egnet til rapportering af lejlighedsvise hændelser, ikke til løbende rapportering, - dels på grund af netværkskapacitet og dels på grund af omkostninger. Men netværkskapaciteten stiger hver dag, mens priserne falder.

Har vi brug for løbende overførsel af data?

Mange forestiller sig fælles dynamisk trafikovervågning engang i fremtiden - en service vejmyndighederne leverer, baseret på gebyrer betalt af bilejerne. Realtidsovervågningssystemer vil tvinge sig vej sammen med biler, der bliver mere og mere selvkørende. Man forestiller sig, at bilerne sender en eller anden form for positioneringsdata til et centralt kontor, på samme måde som i flytrafikken, hvor alle fly er udstyret med en transponder, der løbende sender radiosignaler med ID og position. Det er ikke utænkeligt, at det bliver påbudt, at alle biler skal have GPS og meddele deres position løbende til en kommunikationscentral. Dit navigationssystem vil så kunne vise, hvad de andre biler laver længere hen ad vejen, for eksempel at de to biler, du møder på den anden side af svinget, lige nu står midt i en overhaling.

Vi er der ikke endnu. Den største hindring er, at ingen ved, hvilket netværk der skal bruges til at håndtere den relativt store datatrafik, som systemet vil kræve.

Hvem leverer fremtidens GPS?

Både Google og Apple har udtalt, at de vil hjælpe med at levere ny teknologi i bilerne. Jeg går ud fra, at mobilproducenter som Samsung og Nokia også vil være involveret. Samtidig er der et teknologisamarbejde mellem flere bilproducenter, hvor et af formålene er at få bilkøbere til at vælge deres overprisfaste navigationsløsninger. Prisen betyder, at mange bilkøbere foretrækker at køre rundt med en bærbar Tomtom fastgjort til forruden – en løsning, der koster en brøkdel af prisen. Renault har i nogle år leveret plug-in-løsninger til Tomtom til de mest overkommelige modeller. Der er lagt vægt på, at eksterne navigationsenheder falder naturligt ind i resten af ​​kabinen, hvilket jeg synes Renault er lykkedes godt med.

Jeg tror ikke, at Tomtom kan være alene om at levere sådanne løsninger. Det er måske primært Tomtoms kunder, Google og Apple skal kæmpe om, mens købere af dyrere biler stadig vil foretrække faste løsninger.

Jeg ville ikke overlade kontrollen over min tænkende automat til Tomtom.

 

Tomtom Live Traffic - viser opdateret trafikflow, hvor du er

V-Traffic – fransk system, der viser trafikstrømmen i realtid

Se også