Vi kan ikke være bekendt med aldrig at have prøvet Hyundai Ioniq! Derfor lejede vi et eksemplar igennem gomore. Målet for denne uges søndagstur var idylliske Drøbak.
Hyundai Ioniq blev først introduceret som en hybridbil. Men det var det ikke dag Nordmændene omgrupperede. Det var elbilen. Tusinder har måttet vente i næsten et år. Nu er bilen "all over the place". Efter godt to år ligger Ioniq på en 9. plads på salgslisterne. Jeg bliver ved med at høre: "Den bedste bil jeg har haft!". "Du skal prøve det!"
Batterikapacitet på 28 kWh
Da bilen blev introduceret med en 28 kWh batteripakke, kunne den tage dig tur/retur Oslo - Gardermoen med god margin - selv midt om vinteren! Det kunne tidens konkurrenter ikke. Men udviklingen går hurtigt. Nu har alle fået nye batteripakker. E-Golf: 35,8 kWh, Leaf: 40 kWh og i3: 42,2 kWh, mens Ioniq stadig har sin batteripakke på 28 kWh – faktisk den mindste i sin klasse. Men det hænger stadig ved. Folk kan lide det, fordi det bruger lidt strøm, giver en acceptabel rækkevidde og hurtig opladning. Det ser også meget godt ud.
Succesfuldt design
Den glatte front minder om noget Tesla kunne have opfundet. Omridset følger det velkendte Kamm-profilen som giver lav luftmodstand. CW-værdi på blot 0,24 er det samme som Toyota Prius, selvom Ioniq ser mere almindelig ud end Prius – i positiv forstand. Jeg kan godt lide finishen bag sideruderne med kromlisten, der buer rundt. Det giver bilen en kompakt følelse. Men lad dig ikke narre. Det er større end du tror.
Komfort og plads
Lædersæder, teknologipakke og dekorative elementer i bronze. Indeni er alt, hvor du ville forvente at finde det. Undtagen gearvalg. Det sker "via wire" via trykknapper mærket "P", "R", "N" og "D". Sæderne ser flotte ud, men føles billige, når du sidder i dem. Med min 1,88 savnede jeg i hvert fald både sidestøtte og lårstøtte. Den skrå tagprofil er smuk udefra, men stjæler højde på bagsædet og giver dårligt udsyn bagud gennem den todelte bagrude. I mine øjne er det stadig kun et lille offer i forhold til "good look" og lav luftmodstand. Apropos plads, så rummer bagagerummet 350 liter. Der er 9 liter mere end e-Golf, selvom pladsen føles større.
Padler til øko-nørder
Vi kørte sydpå forbi Vollen, Slemmestad, Nærsnes og Sætre. Der var et glimt af havet ved Oslofjorden i det skarpe sollys. Jeg valgte de hastighedsregulerede småveje for at teste rækkevidde – givet at man kører så økonomisk som praktisk muligt. Ioniq'en giver økonørder som mig gode muligheder for at spare strøm under kørslen. Paddlerne på rattet styrer ikke gearskift, men trin-for-trin dosering af den kunstige motorbremse. Beliggenheden gjorde det både nemt og sjovt at køre aktivt – eller måske kunne man sige "økoaktiv".
Økonomisk køre - rækkevidde
Der er tre køretilstande: Eco – Normal og Sport. Eco fungerede fint hele vejen for os. På nogle biler føler jeg, at Eco dræber al køreglæden. Det gør Ioniq ikke. Efter at have swipet gennem "Normal" og "Sport" et par gange, følte jeg mig sikker på, at "Eco" var korrekt. I tilstanden Normal og Sport føles det, som om du kører i en meget mere fit bil, end tallene antyder. For at teste rækkevidden ved økonomisk kørsel sænkede jeg den indvendige temperatur til 17,5 grader. Det var strengt taget ikke nødvendigt, da bilen var udstyret med en energibesparende varmepumpe. Udetemperaturen var omkring fem plusgrader, og solen varmede godt. Vi startede turen fra den opvarmede garage. Kun én faktor bidrog negativt til rækkevidden, nemlig at "vores" bil var på pigdæk. Enhver, der cykler om vinteren, ved, hvordan pigdæk absorberer energi.
Efter at have kørt 51,3 økonomiske kilometer ned ad vestsiden af Oslofjorden og krydset over til Drøbak gennem Oslofjordtunnelen, blev rækkevidden i instrumentpanelet kun reduceret med 35 km. Det er godt. Hvis du har mulighed for at køre på stille veje, og genvinde strøm, hvor det er relevant, kan du under samme forhold køre 220 km med pigdæk, før forbrugsindikatoren viser rødt. Så ville du stadig have 40 km tilbage til et helt stop. Teoretisk, altså.
Sol i Drøbak
Drøbak er et hyggeligt sted, hvor folk holder dørene åbne for hinanden. Da vi parkerede ved Sjøtorget, var båden, der transporterer folk over fjorden, lige ved at tage af sted. "Vil du tage med os?" råbte det behageligt fra båden, da min kone steg ud af bilen. Sidst jeg var her, lagde vi til i den nye gæstehavn med vores egen båd. Få steder er folk så positive over for sejlsport som her. Du er velkommen til at få en hjælpende hånd, når du tilføjer.
Der var påskestemning på Skipperstuen i Drøbak. Udeservering for de modigste. Vi sad indendørs. Jeg bestilte muslinger, ligesom sidste gang. Kone bestilte Angus burger. Kiel-færgen passerede lige udenfor på vej sydpå. Muslinger i creme sauce, med frites, brød og mayonnaise får mig til at holde vinteren ud et par uger mere.
Reelle rækkevidder
På vej hjem forlangte konen, at vi skruede op for varmen i bilen. Vejen hjem tog 50 minutter, ad "E6 den strammeste vej" i normal søndagstrafik, og med masser af varme til konens fødder. Rækkeviddeindikatoren viste herefter et forbrug i km, som svarede nogenlunde nøjagtigt til den faktisk kørte km. Det ville have givet en samlet rækkevidde på omkring 180 km, men ville være endt i minus efter 150 km. Ioniqs rækkevidde-indikator virker mere pålidelig end i e-Golf. Den forstår, at selvom forbruget stiger kraftigt, for eksempel på grund af stigningen i Oslofjordtunnelen, vil det ikke vare evigt. Rækkevidden i e-Golf er langt mere nervøs, og er ikke velegnet til folk, der kæmper med rækkeviddeangst.
sikkerhed
Hyundai Ioniq har automatisk nødstop for fodgængere ved byhastigheder. Den har adaptiv fartpilot. Ydermere var "vores" Ioniq udstyret med blindvinkeladvarsel, bakkamera og vognbaneskifteadvarsel.
I NCAPs crashtest fik Ioniq 91%, da den blev målt i 2016. Til sammenligning fik den tidligere Nissan Leaf 89%, da den blev målt i 2012, og den nye Leaf fik 93%, da den blev målt i 2018. Fuldstændig -breddekollisioner, blev der registreret skader på passager i højre side bagtil. Bækkendelen var delvist gledet ud af bæltet. Da de blev ramt bagfra, blev bagsædepassagererne desuden udsat for piskesmældsskader. Sidepåvirkning virkede uden klage. NCAP testede også den adaptive fartpilot og konkluderede, at den fungerede fremragende. Bilen stoppede af sig selv i alle nødvendige situationer.
Download rapporten fra NCAP her
økonomi
Prisen er en af Hyundais vigtigste fordele. 284 er hvad du skal betale for bilen inklusiv teknisk pakke, metallak og levering. Den eneste ekstra afgift er vinterdæk og afgifter. Den tekniske pakke er påkrævet. Den indeholder blandt andet LED-lys og varmepumpe, noget du skal bruge for at få flere kilometer, især om vinteren. I skrivende stund er der cirka 900 Ioniqs til salg på Finn.no. Flere af bilerne er praktisk talt nye med en pris på omkring 470 fuldt udstyrede. Hyundai har meddelt, at Ioniqs efterfølger vil have dobbelt rækkevidde. Det svarer til batteripakken i den nye Hyundai Kona. Du kan risikere et tab, når du handler ind, hvis der er kommet opgraderede modeller, men den risiko gælder alle elbilmodeller.
Hyundai yder 5 års generel garanti med ubegrænset kilometertal og 8 år/200 km på batteripakken. "Vores" Ioniq havde tilbagelagt over 000 km og er måske den Ioniq, der har nået det højeste kilometertal i Norge. Den viste ingen tegn på unormalt højt slid i forhold til dens alder og kilometertal. Efter min mening fungerede el-drevet faktisk lige så godt som i en ny bil. Møblerne var som nye.
Konklusion
Da Hyundai Ioniq dukkede op i 2016, var jeg skeptisk over for designet. Var det virkelig nødvendigt at skabe sådan en ekstremt strømlinet krop? Senere har Tesla vist verden, at det betaler sig. Da Tesla fjernede grillen på sine modeller, steg rækkevidden. Rækkevidde handler ikke kun om batteripakker, men også design. Ioniq har en god vægtfordeling og sidder godt på vejen, forudsat at du har gode dæk. Den er nem at køre og sjov at køre med "øko-paddles" på rattet og "knop-gear". Det største potentiale for forbedring er sæderne. Disse er både ubehagelige og, som NCAP-testen har vist, - de tilbyder reduceret sikkerhed i forhold til både at holde passagerer på deres sæder i tilfælde af en kollision og forhindre piskesmæld. På trods af dette virker Hyundai Ioniq stadig som en af de bedste elbilsmuligheder under 300 Du kan spare meget ved at købe brugt.
Hyundai Ioniq er måske et af de sikreste brugtkøb, du kan gøre i dag.
Fakta
Vægte og mål
Længde, bredde og højde i cm: 447 / 182 / 145
Akselafstand i cm: 270
Egenvægt: 1420 kg
Totalvægt: 1880 kg
Tillad anhængervægt: Ikke muligt
Drivlinje
Motoreffekt: 120 HK
Moment: 265 Nm (Øko/Normal), 295 Nm (Sport)
Batteripakke: 28 kWh
Forestillinger
Rækkevidde NEDC: 280 km
Reel rækkevidde sommer: 200-250 km
Reel rækkevidde vinter: 150-200 km
0-100: 9,9 sekunder
Topfart: 165 km/t
opladning
Type 2 (fra ladeboks) 3,6 KW /16A: ca. 8 timer
Type 2 (fra ladeboks) 7,2 KW /32A: 4 t 25 min.
Hurtiglader CCS 50 KW: 30 min
Hurtiglader CCS 100 KW: 23 min
Dæk:
Vinterdæk med pigge: Continental 205/55R16
pris:
Bil- og leveringsomkostninger: 254
Teknisk pakke: 25 (et absolut "must")
Lædersæder: 10
Soltag: 10
Metallak: 4
Om bilen
Udlejes igennem GoMore.no
Ejer: Privat ejer
Årsmodel: 2017
Kilometertal: 71100
Kørt distance: 135 km
Kilde: Hyundai.nr
gomore har flere Hyundai Ioniqs til leje. Det er en fantastisk mulighed for at lære opladning og rækkevidde ordentligt at kende, inden du eventuelt anskaffer dig din egen. GoMore var den første til at tilbyde leasing og udlejning gennem den samme portal. Et koncept som vi kommer tilbage til her hos Terjes biler.
Billeder af Hyundai Ioniq
Se også
