K70

Flot K70 – Volkswagens allerførste model med vandkølet motor og forhjulstræk. Hvordan kunne det mislykkes?

k70 — En Volkswagen K70 L på norske skilte (Cars & Coffee, Øvrevoll galop)

NSU's allersidste projekt

K70 blev ikke udviklet hos Volkswagen. Den blev skabt af NSU og skulle produceres i Neckarsulm. Oprindeligt var det overvejet at udstyre den med en Wankel-motor, men planerne blev ændret, da NSU ikke var i stand til at gøre teknologien klar til produktion. I stedet udviklede de en ny 1,6 liters 75 hk vandkølet benzinmotor baseret på den luftkølede motor fra NSU 1200/TT. Forud for Genève-udstillingen i 1969 var NSU klar til at præsentere en fremadskuende, moderne, smuk og økonomisk verden først, som de kaldte K70.

RO-70?

Oprindeligt overvejede NSU at inkludere modellen i sit Wankel-program. Set i bakspejlet kan man spekulere i, om NSU havde tænkt sig at kalde modellen for RO-70 ("Ro" for Rotary). "70", fordi den skulle lanceres som en mindre model end RO-80. Men da Wankel-motoren var blevet erstattet af en almindelig stempelmotor, blev navnet K70 - "K" for "kolben" (tysk: stempel). Måske var planen at relancere RO-70, når Wankel-optionen var færdig? Men situationen ændrede sig drastisk. RO-80-ejere oplevede en række motorfejl. Massive garantikrav sendte fabrikken ud i finanskrise. K70 skulle aldrig lanceres af NSU.

Passede ikke godt ind i modelprogrammet

Da Volkswagen købte NSU, fik de K70 i skødet. En fuldt udviklet, moderne familiebil klar til produktion. Det var en bil helt anderledes end Volkswagens eksisterende modelprogram. Volkswagen-koncernen kunne har sat 4 ringe i grillen og sendt den ud som Audi, men så ville den konkurrere med Audi 100. Hos Volkswagen valgte man i stedet at lancere K70 som en efterfølger til Type 4 - bedre kendt som 411/412 serie. Begge modeller skulle produceres og sælges parallelt.

Nyt mærke i grillen – voilà!

Det vides i bakspejlet, at Volkswagen ikke gjorde andet med K70 end at udskifte NSU-mærket i grillen. Den hidtil ukendte NSU K70 blev fra den ene dag til den anden indlemmet i Volkswagen som Type 48 og lanceret som Volkswagen K70 uden at nogen vidste hvad "K70" stod for.

k70 — Interiøret minder om nutidens biler, men var forud for sin tid, da det ankom i begyndelsen af 70'erne.

Hvordan var det at eje en K70?

Behagelig, lidt blød i affjedringen. Blød kørsel, men tung på styretøjet. Det var alle forhjulstrukne biler på det tidspunkt. Meget vægt foran forakslen, sikre køreegenskaber med meget understyring. Tidlige modeller var kendt for at være lidt langsomme til at skifte, men geartransmissionen blev ændret under produktionen. Driftssikkerheden var i starten god - med undtagelse af vandpumpen, som skulle skiftes ret ofte. 1,6-motoren var oprindeligt luftkølet. Ud over 70'erne begyndte K70 dog at få et dårligt ry for pålidelighed – ikke fordi bilerne var dårlige, men fordi eftermarkedet svigtede.

Hvad gik galt?

Introduktionen af K70 skete uden at salgsstyrken og eftermarkedet var tilstrækkeligt forberedt. Modellen blev bogstaveligt talt trampet hen over hovedet på organisationen. Sælgerne, der i årtier havde argumenteret for luftkølede, bagmotoriserede biler med runde karrosseriformer, fik pludselig en model, der brød med alt det. Værkstederne var heller ikke tilstrækkeligt forberedte. Man kan sige, at mange K70-kunder oplevede at blive behandlet som en stedmor.

Før det er tid

Dem, der i forvejen kørte Volkswagens luftkølede familiemodeller, var ikke klar til en model, der var mindst to bilgenerationer nyere end 411 og 412. Hvis K70 skulle indhente, skulle den stjæle kunder fra andre mærker – helst kunder der foretrak forhjulstræk. I begyndelsen af 70'erne var familiebilklassen domineret af biler med baghjulstræk. Kunder, der valgte forhjulstræk, var allerede loyale over for mærker som Citroen, Renault og Saab.

Skulle have fået et andet navn

Det var ikke kun ukendt design og teknologi, der gjorde, at K70 blev behandlet som en stedmor inden for Volkswagen. Det var navnet. Det havde ingen tilknytning til Volkswagen, og det skabte heller ikke nogen loyalitet. "K" for kolbe. Helt seriøst? "70" - for hvad? Antal heste? Næsten! Tænk, hvis Volkswagen havde valgt at kalde NSU's store innovation for "Passat" eller "Golf"?

k70 — Den leddelte sikkerhedsratstamme over motoren blev overført til Audi 80/VW Passat.

vw k70 — K70 opnåede gode resultater i datidens crashtest.

En K70 historie fra virkeligheden

Jeg kender en, der har ejet og kørt en K70 i sine yngre dage. Han fortæller om en særlig episode med sin K70 - eller "Key-Seven-Zero", som det hed på flyvestationen, hvor han gjorde tjeneste i sine yngre dage. K70 var udstyret med indenbords forbremser - ligesom sin "storebror" NSU Ro80. Det betyder, at skivebremserne ikke var monteret udenfor hjulene, men i den anden ende af drivakslerne. Bremseåget var fastgjort til gearkassen/differentialet. Efter at have skiftet motor havde han haft problemer med at fastgøre drivakslerne til differentialet på grund af "skruede ihjel" bolte. En aften på vej til en date kørte han i fuld fart ned af en bakke, hvor han måtte slå bremsen i. Så løsnede begge drivaksler! Resultatet kunne have været fatalt. Med løse drivaksler mistede han bremserne foran – fordi skiverne sidder på indersiden af akslerne og roterer med dem. Uden drivaksler kunne han heller ikke bremse motoren. Det forbedrede ikke situationen, at bagbremserne var slidte, og at håndbremsen i øjeblikket var afmonteret. Heldigvis endte rejsen i nogle krat. Den uheldige bilejer havde et problem - og datoen blev reddet - selvom K70'eren måtte efterlades i buskadset. Denne historie er måske en af grundene til, at indenbordsbremser aldrig fik udbredt brug på moderne biler.

Fakta om Volkswagen K70

Internt navn: Type 48
Auktionssted: Salzgitter, Tyskland. Anlægget dér er i øjeblikket ved at blive udvidet til at producere batterier til VAGs elbiler. Læs mere
Produktionsstart: oktober 1970 (50 års jubilæum i år)
Modelår: 1971-1975
Motorisering: NSU 1,6-liter 75 HK (std og L) eller 90 HK (LS 1971-1972). NSU 1,8-liter 100 HK (LS 1973-1975). Alle motorer monteret på langs med forhjulstræk. Produktionen af motorerne sluttede med K70 - og blev aldrig videreført i efterfølgende modeller.
Chassis: Uafhængig affjedring på alle hjul. McPherson stivere foran, langsgående bærearme med spiralfjedre bagtil.
Bremser: Skivebremser foran (indenbordsmonteret mod midten af bilen), tromlebremser bag.
Længde, bredde og højde: 442 / 169 / 145 cm
Akselafstand: 269 cm
Egenvægt: 1050 kg
Faceliftet fra 1973 model: Dobbelt forlygter til alle modeller. LS-versionen fik en større motor på 1,8 liter. Nyt rat med 4 eger og mere polstring.

kilder

Volkswagens of the World – Simon Glen
Citat: … startede de innovative ingeniører på NSU også udviklingsarbejdet på en mindre, mellemstor version af denne bil, "Ro70", men på grund af børneproblemer med RO80's roterende motor (...)

www.ultimatespecs.com

Se også

audi b1 — Bilen, der gav Audi sin identitet

Øvrevoll, søndag den 8. juli 2018

daf — Volvo PC 544 Sport og DAF 66 Coupé på svenske plader.

Variomatic på tur

På vej op af Vollsveien fra Lysaker havnede jeg bag en tundragrøn DAF 66. Gennem det åbne soltag kunne jeg høre Variomatic'ens karakteristiske klynken. DAF havde automatgear som standard. Verdens første CVT-transmission. Men i modsætning til nutidens stålremme havde DAF et andet materiale i båndene. Samme type transportbånd, som vi finder i små industrimaskiner og i landbruget. Hvinen fra de to bælter fik svenskerne til at ringe til DAF Remjohan. Jeg aner ikke hvorfor. Men den blev ofte kørt af en venlig onkel, som måske hed Johan, Gustaf, Albert eller sådan noget?

Da DAF ankom til Øvrevoll i søndags, stod der allerede en gul DAF 66 Coupé med svenske plader. Nu har jeg ikke set en DAF personbil i mange år, og pludselig ser jeg to!

daf — DAF 66. Dette er en tidlig 1975 model. I efteråret samme år blev Volvo 66 introduceret. Samme bil med Volvos dengang typiske skråliste i grillen. Jeg tænker i hvert fald altid på Volvo, når jeg ser denne grill.

daf — Tidstypisk form og farve (Toendra groen). Variomatic var forløberen for dagens CVT-gearkasse. DAF 66 var den eneste model, der tilbød automatgear i en prisbillig bil.

Jeg er klar over, hvor vigtigt det er, at nogen tager sig af praktiske biler som DAF. Jeg vedhæfter billeder af en anden klassiker, der ofte kigger forbi Biler og kaffe på Øvrevoll Galopp. Volkswagen K70 var modellen, der skulle overtage mellemmarkedet efter de luftkølede Volkswagen 411 og 412. Oprindeligt var K70 udviklet som en NSU og K70 skulle angive 70 hestekræfter. Men modellen endte med 75 heste i en vandkølet 1600-motor og forhjulstræk. På trods af at K70 var en moderne bil, både teknisk og designmæssigt, blev den aldrig særlig populær i Norge. De, der kørte luftkølede biler, var ikke klar til K70'eren, som formentlig var to bilgenerationer efter 411'eren og 412'eren. Hvis K70'eren skulle indhente, skulle den tage kunder fra andre mærker. Kunder, der foretrak forhjulstræk på et tidspunkt, hvor forhjulstræk var forbeholdt biler som Audi, Citroën, Renault og Saab. K70 var simpelthen forud for sin tid.

k70 — Oprindeligt en NSU, men blev omskrevet til Volkswagen, da de købte NSU. Få biler fra begyndelsen af 70'erne er forblevet så moderne gennem tiden.

ctr — Porsche Yellowbird CTR – Porsche Turbo tunet af RUF. Bagved, Porsche 914 og Alfa Romeo 2000 GT.

Alfa Romeo 2000 GT Veloce

Alfa Romeo blev aldrig et fast inventar på norske veje i 70'erne. I modsætning til de mere populære klassikere som DAF 66 og Volkswagen K70, tror jeg, de færreste kendte nogen, der kørte en Alfa Romeo i 70'erne. Den afbildede 2000 GT Veloce er en biltype, der ses på billeder fra Europas storbyer. De er fantastisk smukke, ikke mindst set med nutidens øjne.

260Z

260Z var efterfølgeren til 240Z, den første model i Z-serien – Datsun/Nissans legendariske sportsvognsprogram. Denne 260Z findes ofte på biler og kaffe. Den er lavet i sort – helt sort. Jeg synes, det er svært at vælge en favoritmodel blandt alle Z-modellerne. Det overrasker mig, hvor godt designet af 240Z og 260Z har bestået tidens tand. De ser ud som en klassisk sportsvogn skal.