Da Stellantis overtog Lancia, blev bilmærkets skæbne uklar. Nu har bilproducenten afsløret sin strategi for Lancia. Design, bæredygtig teknologi, fokus på kvalitet og salg fra vores eget showroom.

Kan du huske Lancia?

Selvom Lancias historie går hele 116 år tilbage, er den det Lancerer Delta Integrale som de fleste husker. Bilen skabte kaos på rallybanerne i 80'erne og 90'erne. Sloganet "Uanset hvor hurtigt du drejer, forlader den ikke vejen" kunne ikke have passet bedre. Et årti tidligere var det Fulvia Coupé Rally. Det var gode år for Lancia. Senere forsvandt mærket næsten helt – i hvert fald fra norske veje. I 2014 bragte Fiat Lancia ind i fusionen med Chrysler. Så blev gamle Chrysler-modeller markedsført som Lancia. Chrysler 300 blev "ny" Lancia Tema og Chrysler Grand Voyager ble Lance Grand Voyager. Frygt og rædsel! Lancia blev efterladt som et falmende bilmærke. Derefter Fiat Chrysler Automobiles gik ind i Stellantis, stoppede eksporten. Det var uklart, hvad der ville ske med Lancia.

Lancias nye strategi

Stellantis lod ikke Lancia forsvinde. For nylig har de vist konceptbilen Pu + Ra HPE, som udtales på italiensk "Pu-piu-ra" eller noget i den stil. Både designet og navnet giver klar besked om, at Lancia vil vise Stellantis-gruppens nyeste teknologi. Virksomhedens strategi omfatter udtryk som f.eks elektrificering, quality og bæredygtighed. Forsiden af ​​Pu + Ra viser Lancias nye udtryk i form af et stilistisk "Y". Det er en type stil, som vi også finder i Opels nye bl.a Vizor foran, hvor det er linjerne og ikke grillen, der viser mærkeidentitet.

Ifølge Luca Napolitano, leder af Lancia-divisionen, Lancia har fastlagt de første 40 salgssteder i byer fordelt på 6 europæiske lande. Der er Spanien, Frankrig, Portugal og Belgien, Holland og Tyskland. I første halvdel af 2024 vil Lancia have etableret 70 forretninger i forskellige byer. Både de fysiske forretninger og hjemmesiderne vil give kunderne en "hjemlig følelse" ved at bruge materialer, farver og sans for detaljer inspireret af italiensk arkitektur og design. Jeg tror, ​​vi kan se "Lancia House" følge samme koncept, som bl.a Polestar og Cupra. Oslo bliver næppe blandt de første 70 forretninger, men det er ikke utænkeligt, at de dukker op i en norsk by.
 
Som en del af Lancias nye strategi er det også værd at nævne, at de har annonceret noget, de kalder Lancia certificeret program, der vil gøre det sikkert at købe Lancia som brugt bil og give ejere beskyttelse i op til 7 år eller 150 km. Det kan sikre, at bilernes andenhåndsværdi ikke styrtdykker.
 
Lancia Ypsilon var den mindste model i Lancias tidligere modelprogram og i dag den eneste, der tilbydes. Det, der gør Ypsilon speciel, er, at den var i produktion, mens Lancia var ude af det europæiske bilmarked. Lancia har annonceret, at de vil lancere 3 nye modeller – den første – den nye Ypsilon i 2024. Senere, i 2026, Lancia Gamma og i 2028 Lancia Delta.

Den nye Ypsilon bliver modellen, der skal realisere Lancias nye strategi

Modellen der produceres i dag kom som 2011-model og fik et ansigtsløft i 2015. Den blev aldrig taget ind og solgt gennem norske forhandlere – heller ikke til vores nabolande. Bilerne er baseret på Fiat 500-platformen, strakt til en halv klasse over A-segmentet. Motoren er enten en 1,0 70 HK mild hybrid eller 1,2 69 HK FIRE-motoren fra Fiat-gruppen.

Lancia Ypsilon i 2024

Hvordan skal Lancia klare at overføre designsproget fra konceptbilen til den nye Ypsilon? Modellen skal være næsten færdig, men Lancia har endnu ikke vist nogen billeder. Kørslen bliver formentlig baseret på samme el-drev som i den spritnye Peugeot 2008, der har en rækkevidde på over 400 km.

Bilpressen har engageret sine designere til at spekulere i, hvordan den nye Ypsilon kommer til at se ud. Nogle af skitserne viser et formløst, kasseformet køretøj med Lancias nye front. Andre har tegnet i Lancias "gamle" grill, som om de ikke helt tør tro på Lancias nye mærkeidentitet.
 
Pu + Ra er tydeligt inspireret af den legendariske sportsvogn Lancia Stratos. Af alle de modeller Lancia kunne vælge imellem, må Ypsilon være den model, der stilmæssigt er længst fra både Stratos og Pu + Ra. I 2026 kommer Lancia Gamma, som kan have samme dimensioner som Pu + Ra.

Pu + Ra = sandt?

Lancia Pu + Ra konceptbilen er udviklet under ledelse af Stellantis' designchef Jean-Pierre Ploué og præsenteret af ham som Lancias nye formsprog. Nye Lancia-modeller repræsenterer sandsynligvis italiensk design med teknologi hentet fra andre producenter i Stellantis-gruppen – den samme rolle, som bilmærket Cupra har i Volkswagen-koncernen. Med fokus på design forventer jeg, at Lancia formår at føre linjerne fra Pu + Ra over til den nye Ypsilon. Jeg gætter på, at Y-fronten vil være godt markeret - måske forstærket af LED-lys - og at linjerne langs siden vil dele sig i to buer mod bagsiden, en der drejer neret og en, der svinger op og rundt om de bagerste sideruder. Det bliver så interessant at se, om den nye Ypsilon også får de hårdføre, cirkulære og højtsiddende baglygter.

Lancia kan vælge to veje til den nye Ypsilon. Den korteste vej ville være at bygge et højt, kasseformet køretøj med Pu + Ra's nye front. Det er den vej, de fleste bilproducenter vælger i dag. Den lange vej er at designe den nye Ypsilon også med justeringen taget fra Pu + Ra. En 4-meters elbil med italienske former og høj feel-good-faktor kan skabe et "must have" ønske for mange. Til orientering var velskabte Lancia Stratos kun 371 cm lange.

Fakta om Lancia Ypsilon

Modellen dukkede først op som en 1996-modelår og efterfulgte Lancia Y10. Modellen var baseret på Fiat Punto, med en 1,1 liters FIRE motor – fra 2000 1,2 liters motor. I 2003 kom næste generation på markedet, også baseret på Fiat Punto fra lanceringsåret. Dagens version, mk3, kom i 2011 med et facelift i 2015. Modellen er baseret på den nye Fiat 500. Lancia Ypsilon blev aldrig bragt ind i Norge via almindelige importkanaler.

Se også