Jeg kan godt lide den lange front og den distinkte coupéprofil. Den ligner en sportsvogn. Helt i tråd med Vision Coupé Concept , der visualiserer Mazdas nye designsprog. Det lader til, at Mazda har givet den unge designer, Yasutake Tsuchida , mere frihed end sine forgængere.
Sportsvognsfølelse indeni også
Lædersæder, sort interiør og sort loftsbeklædning, blød polstring på instrumentbrættet, i dørpanelerne og et vidunderligt, bredt, polstret midterarmlæn. Instrumenterne er ikke specielt højteknologiske. De består af 3 analoge ure med små digitale displays imellem, som viser yderligere information, såsom forbrug og lignende. Midterskærmen er let at læse og monteret højt nok – og betjenes med et rat på midterkonsollen nær midterarmlænet. Førersædet er elektrisk justerbart med elektrisk lændestøtte. Jeg fandt det bedst at sidde lidt lavt. Det passer godt til sportsvognsfølelsen, selvom jeg synes sæderne kunne have været lidt mere sporty.
Mazda er hoppet med på hybridbølgen
Alle bilproducenter forsøger nu at fange hybridbølgen. Mazdas løsning, kaldet M Hybrid, er af den lette variant. Den bruger regenerativ bremseenergi til at oplade et 24-volts lithiumbatteri, der både leverer strøm til sekundære tjenester såsom lyd og navigation, samt en lillebitte elektrisk motor. Det skubber bilen i bevægelse under automatisk start og stop, og det skal hjælpe med at holde bilen i bevægelse, når den gearer op. Elmotoren er kun 7 HK.
Mild hybrid
Mens jeg kører, prøver jeg at kortlægge, hvordan hybridsystemet fungerer – eller rettere – at finde ud af, om det overhovedet fungerer. Det første tegn er, når jeg trækker væk fra stilstand – helt lydløst og uden motorvibrationer. Når jeg kigger på omdrejningstælleren, ser jeg, at motoren allerede kører. Jeg antager, at elmotoren kun giver bilen et lille, indledende boost. Det hjælper på komforten, brændstofforbruget under bykørsel og forårsager sandsynligvis mindre slid på automatgearkassen. Jeg prøver også at opspore ulemperne. Den første kom, da jeg startede. Så begyndte motoren at hyle ved omkring 2000 omdr./min., men kørte helt normalt, da jeg begyndte at køre. Også under kørslen bemærkede jeg, at omdrejningerne steg til omkring 2000 af sig selv – uden nogen gashåndtag. Jeg antager, at det var for at oplade lithiumbatteriet.
På vej til Hadeland Glasværk i Jevnaker
"Mazda?" udbrød min kone. "Det var den, far kørte ." Min svigerfars sidste køretøj var en Mazda 323 med automatgear. Hele sit voksne liv havde han været en "ivrig bilist", der troede, at automatgear var for gamle damer. Men da hans egne ben begyndte at give op, blev Mazdaen med automatgear redningen til at få et par ekstra år på vejen.
Det første indtryk
Jeg forstod, at jeg havde en udfordring med at bryde gamle fordomme. Jeg forklarede, at Mazda har arbejdet hårdt på at skabe en premium-følelse. "Når du sætter dig ind, vil du bemærke, hvordan bilen omgiver dig. Du vil føle dig ét med bilen." ... "Hvis det her er læder, er det dårligt læder ," kommenterede min kone. "Skai-sæder!" . Jeg indrømmer, at japanske lædersæder ligner skai-sæderne fra min barndoms biler – som Opel Rekord og Ford Cortina. Læderet er glat og virker tykt og stift. Men på vej op til Sollihøgda kunne vi høre sæderne knirke, – så – ja – det måtte være læder. På spørgsmålet om, hvorvidt Mazda 3'eren tilhører premium-klassen, endte vi med 1 stemme for og 1 imod.
For dem af os, der kan lide at køre bil
Svigerfar ville gerne have haft den nye Mazda 3 MHybrid. Det er uden tvivl en bil for os, der kan lide at køre. Chassiset giver en god balance mellem sportslighed og komfort. Gennem svingene mellem Klekken og Jevnaker lagde jeg mærke til, hvor godt den lå på vejen. Fin vægtfordeling. Jeg accelererer ud af svinget og mærker grebet gennem rattet. Jeg hygger mig. Lydniveauet er behageligt både fra vejen og fra motorrummet. 2-literen er næsten uhørlig - kun med behagelige lavfrekvente lyde. Hustruens yndlingskanal, P5 Hits, giver fantastisk lyd med superbas. Så godt, at jeg mærker mine ører, men det er ikke Mazdas skyld.
Har du lyst til en weekendtur?
Hadeland Glassverk er et godt udgangspunkt for en weekendtur. Jevnaker ligger i passende afstand fra de fleste byer i den østlige del af landet. Stedet er omgivet af fine landeveje. Ideel til udflugter med familiens fine bil – den du tager ud om foråret. Denne gang fik jeg set nærmere på en række Mustangs fra Drammen-området og nogle Austin Healeys. et par af dem fra mine egne egne. Forretningerne tilbyder gode tilbud på håndlavet krystalglas med ubetydelige fejl til nedsatte priser - og engangsglas, bondemad og øl fra mikrobryggerier, - samt spisesteder. Det er næsten som at være i IKEA. Det er bedst at gå derfra sulten og tomhændet.
Mazdas nye motorteknologi
Da Mazda lancerede den nye Mazda 3 til modelåret 2019, blev det også annonceret, at de ville få Mazdas elskede SkyActiv-X-motor med SCCI (Spark Controlled Compression Ignition). Det er noget så særligt som en selvantændende benzinmotor. Den opbygger høj kompression med en kompressor – og den varme, der skabes, antænder brændstofblandingen – ligesom i en dieselmotor. Selvantændelse sker kun, når motoren kører ved lav belastning. Ved høj belastning antændes blandingen af tændrør. Jeg antager, at dette styres gennem avanceret elektronik. Selvantændelse af en benzinmotor lyder uheldigt i mine ører. Så tænker jeg på efterantændelse – du ved, hvor motoren fortsætter med at halte og køre, efter du har slukket for tændingen.
Aspireret motor, der kræver lidt øvelse med speederen
"Vores" Mazda 3 er en 2019-model, der er produceret før den nye SkyActiv-X-motor var klar, så den fik forgængerens SkyActiv-G-motor i stedet - altså en normalt aspireret 2-liters benzinmotor med 122 HK. Den virkede lydhør og nem at trække vejret og dæmpede ikke køreglæden. Ved acceleration op ad bakke (overhaling) lod automatgearet omdrejningerne stige for højt inden skift, hvilket giver et uønsket "lag" i accelerationen. Her skal du løfte speederen i det rigtige øjeblik for at få gearkassen til at skifte hurtigere – og bevare accelerationen. Bortset fra dette føltes transmissionen godt programmeret til 122-hesten. Ved aktiv kørsel er det muligt at få meget ud af 122-hesten.
Den nye motor med SCCI giver en maksimal ydelse på 180 HK med cirka samme forbrug som "vores" motor. Momentet er omtrent det samme, men opnås ved lavere omdrejninger. Jeg undrer mig over, hvorfor Mazda ikke bare installerede en turbo? Måske ville de skabe en bedre køreoplevelse?
Placere
Man kan sige, at Mazda har prioriteret form frem for plads . Den sportslige fornemmelse kommer med en pris, hvad angår plads. Misforstå mig ikke. Der er ingen mangel på plads i Mazda 3, men den er langt fra klassens førende.
De smalle ruder og den sorte tagbeklædning bidrager til, at bagsædet føles mere trangt end i for eksempel Toyota Corolla. At sidde på bagsædet bag mig selv var det strammeste for benene, men højden var ok. Jeg havde valgt en ret lav siddestilling i førersædet, som trak førersædet bagud. Hvis jeg havde valgt en højere siddestilling, havde det givet mere plads på bagsædet.
Bagagerummet er på 351 liter. Det er helt på niveau for klassen. Genstandene skal løftes over en læssekant.
sikkerhed
Mazda 3 blev testet i 2019 med den samme motor som i "vores" bil. Den samlede score for voksenbeskyttelse var 98% og for børn 87%. Jeg tror ikke, jeg har set så mange grønne felter i rapporten før. Det er rigtig godt! Til sammenligning blev den nye Golf 7 også testet samme år. Den scorede lige så godt som Mazda med hensyn til børnebeskyttelse , men blev slået af Mazda med hensyn til voksenbeskyttelse . Men Golfens score var heller ikke dårlig.
Euro NCAP testrapport for 2019 Mazda 3
økonomi
I 2019 blev Mazda 3 MHybrid 2,0 122 HK aut. Cosmo kr 326. En tilsvarende bil med en ny SkyActiv-X motor med 600 HK kostede så samtidig 180 mere. I dag får du en et år gammel Mazda 25 med 000 HK og ubetydelig kilometertal for knap 3 kr. Det er en god pris, især i betragtning af at en tilsvarende ny bil med 122 HK nu koster 300 kroner plus vinterdæk.
Jeg har ikke målt brændstofforbruget. Gennemsnitsforbruget ved blandet kørsel er opgivet til 0,67 liter/mil (WLTP). Uanset hvordan man ser på tallene, kan Mazda 3's 2-liters motorer aldrig hævde at være blandt de bedste i klassen, hvad angår forbrug. Effekten af hybridløsningen tæller meget lidt – og langt mindre end for eksempel en tilsvarende motoriseret Toyota Corolla Hybrid. Toyotas hybridløsning er langt mere omfattende end i Mazda 3. Toyota annoncerer, at bilerne kører på el halvdelen af tiden, hvilket vi kan bekræfte er muligt. Corollaens gennemsnitsforbrug er 0,49 ved blandet kørsel (WLTP) - altså 0,18 liter/mil lavere. Det svarer til, at Mazdaen bruger 216 liter mere end Toyotaen om året ved en årlig kilometertal på 12 km. Beregnet efter dagens benzinpris er den årlige merudgift 000 kr.
Konklusion
Lad os runde af med at sammenligne Mazda 3 MHybrid med Toyota Corolla Hybrid. Prismæssigt er de ret ens. Jeg vælger at sammenligne de to med den 122 HK motor, som jeg har kørt. Men begge dele kan faktisk også leveres med 180 HK.
- Køreglæde: Mazda giver køreglæde på niveau med de bedste i sin klasse. Toyotas hybriddrivlinje er kendt for at have et par irritationsmomenter. Det giver blandt andet ofte mulighed for, at omdrejningerne kan gå for højt op under normal kørsel.
- Lydbillede: Mazda har både et lavere og langt mere behageligt lydbillede end Toyota.
- komfort: Lige.
- Placere: Faktiske pladsforhold er tilsvarende, men Toyotaen opfattes som mere rummelig.
- Sikkerhed: Mazda scorer bedst i Euro NCAPs test. I Toyota blev testdukken på førersiden slået, fordi airbaggen i rattet var for svag.
- Værditab: Jeg går ud fra, at Toyota får et lavere værditab. Mange kunder søger efter Toyota uden at overveje konkurrenterne.
- Brændstof: Toyota har et markant lavere forbrug på grund af sin hybridløsning.
- Supporter: Mazda kan trække større trailere. 1300 kg mod Toyotas 750 kg.
Mazda 3 MHybrid scorer på køreglæde. Den giver også et mere sporty touch og en lidt mere premium-følelse end Toyota Corolla Hybrid. Corollaen scorer på sit lave forbrug og sin mere avancerede hybridløsning.
Drivlinje
Motor 1: Benzin, 2,0 liter, 122 HK, drejningsmoment 213 Nm ved 4000 omdrejninger.
Motor 2: Elektrisk, 7 HK
Gearkasse: 6-trins automat
Forestillinger
Topfart: 197 km/t
0-100: 10,4 sekunder
Vægte og mål
Længde, bredde og højde i cm: 446, 180, 144
Akselafstand i cm: 272
Egenvægt: 1364 kg
Bagagerum: 351 liter
– med foldede sæder: 1026 liter
Benzintank: 51 liter
Max trailervægt med bremser: 1300 kg
– uden bremser: 600 kg
forbrug
WLTP blandet kørsel: 0,67 liter pr
Dæk
Bridgestone Turanza sommerdæk
Dimension: 215/45R18
Om bilen
Fremstillingssted: Hofu, Japan
Farve: Polymetal Grå
Udstyrsniveau: Cosmo - læder - sort headliner
Kilometertal: 13
Kørt km: 152
æg: Kverneland Bil
Udlejes igennem Nabos bil uden nøgle
Kilde: Auto-Data.net
cdn.euroncap.com
mazda.no
Billeder af mazda 3 MHybrid
Se også
