CX-5 fik et – i mine øjne – længe ventet ansigtsløft i 2015. Derefter blev grillen omarbejdet, så den lignede mindre en kæbe. Den mistede overlæben og fik en tynd kromstrimmel, der binder det hele sammen. CX-5 er ikke den mest stilfulde SUV i sin klasse, men den står godt op mod konkurrenter som Ford Kuga og Toyota RAV4.
Billedforbedring
Jeg synes, Mazda har gjort gode tiltag for at løfte sit image. Selvom man kan se, at CX-5 har et par år på bagen, især indeni, er udførelsen og materialevalget godt. Dette er premium klasse. Efter at have taget bilen ud et par køreture, blev indtrykket forstærket. Jeg fandt en perfekt siddestilling med god lårstøtte. Døren lukkede med et lille klik. Rat, gearstang og betjeningsgreb blev taget fra en tysk chefbil. Mit første møde med CX-5 var nemt. Bare tryk på startknappen, vip kontakten til den elektromekaniske håndbremse op, sæt gearstangen i Drive og kør af sted. Det eneste, jeg har brug for mere tid til, er at forstå alle kontrollerne på rattet. Indtil videre nøjes jeg med at bruge knapperne til radioen.
Apropos radio – lyden fra BOSE-systemet er virkelig med til at forstærke premium-følelsen. Hvis du finder BOSE på tilbehørslisten, skal du vælge det! På japanske biler, som Mazda, vælger du udstyrsniveauet , ikke individuelt ekstraudstyr. Så slipper du for at lægge 100-150.000 kroner til, som på tyske biler. "Min" CX-5 har det højeste udstyrsniveau, Optimum. Meget udstyr for pengene.
Køreglæde
Direkte indsprøjtning af benzinmotor? Ingen turbo? 160 hestekræfter? Konventionel 6-trins automatgearkasse? SKYACTIV er Mazdas koncept for en energioptimeret drivlinje og vægtreduktion. I en tid, hvor alle biler er blevet tungere på grund af ny teknologi, udvidet sikkerhedsudstyr og luksus, har Mazda formået at reducere vægten på sine modeller. Drivlinjen virker derimod traditionel, næsten gammeldags. I hvert fald på papiret. En "traditionel" buet momentkurve , der når sit maksimum ved 4000 omdr./min. og maksimale hestekræfter ved 6000.
En 160 hestekræfter 2 liters benzinmotor med en konventionel automatgearkasse fungerer fremragende på en 1,4 tons bil. Jeg har læst et sted at gearkassen var programmeret til at låse op for at spare brændstof, men oplevede først at det skiftede en tanke nervøst. Så så jeg, at bilen var i "sport". Det gør drivlinjen for nøjeregnende, efter min mening. Skiftene er lynhurtige – og helt jævne, selv når der ikke er valgt nogen sport.
Ved et par lejligheder havde jeg brug for at glide hurtigt ud i trafikken, og fandt ud af, at automatgearet gjorde sit arbejde glimrende, i hvert fald når det kommer til at reagere hurtigt og bringe bilen op i fart effektivt. CX-5 er sjov at køre. Jeg vil gerne have målt forbrugstallene. Vejforbruget er ifølge fabrikken opgivet til 0,58 liter/mil.
Placere
Fuldstændig familiebil. Her er 5 gode steder. Masser af plads og frihøjde bagtil til en voksen som mig. Bagagerummet er med sine 503 liter marginalt større end Toyota RAV4, men mindre end prestigemærkerne Audi Q5 og BMW X3. Ford Kuga er slået af alle her med sine sølle 456 liter. Jeg kunne godt lide håndtagene på venstre side af bagagerummet. 1-2-3, – og bagsædets ryglæn falder frem en efter en.
sikkerhed
Ifølge NCAP scorer Mazda CX-5 og Ford Kuga identisk med hensyn til beskyttelse af passagerer og børn i barnesæder i tilfælde af en kollision. Toyota RAV4 er marginalt under. Der er ingen kritiske punkter i NCAP's rapport. Mazdas firehjulstræk, i-ACTIV, griber ind, når det er nødvendigt, så snart det ene hjul begynder at glide. Jeg bemærkede også, at "min" CX-5 havde en kraftig blindvinkeladvarsel i sidespejlet ved vognbaneskift i tæt trafik.
Advarslen om den blinde vinkel er nyttig. Ligesom de andre biler i denne klasse er udsynet skråt bagud til højre så dårligt, at der kan gemme sig en hel lille bil – også når man drejer hovedet.
Andet sikkerhedsudstyr kan nævnes træthedsadvarsler, udvidet sensor til at registrere krydsende trafik ved bakning ud af en parkeringsplads og vognbaneskiftvarsler. Jeg følte, at bilen forsøgte at styre svagt ind i kørebanen, da hjulene krydsede den hvide linje.
Der er ingen automatisk afstandssensor til nødstop.
økonomi
Den eneste "bit af glæde", så at sige, er, at CX-5 bliver erstattet af en helt ny model om blot et par måneder. I den nye model vil præmieklassens karakter blive yderligere styrket. Jeg ved ikke om bilpriserne bliver "styrket" tilsvarende, men det vil selvfølgelig betyde et noget større værditab på den nuværende model. "Min" fuldt udstyret bil er prissat til cirka 450 kr. Dette inkluderer blandt andet BOSE-systemer, navigation og læderinteriør.
Konklusion
I en bilverden, der næsten udelukkende består af lavfrekvente turbomotorer med højt drejningsmoment og elbiler, føles det anderledes at køre i en bil, som for få år siden ville have været en normal, kraftig benzinmotor med automatgear. Med 160 heste og automatgear er alt på plads til en god køreoplevelse. Mazda skuffer ikke.
Jeg kan godt lide CX-5 for den hurtige reaktion på gas, de hurtige skift i den automatiske gearkasse og motorkraften. Jeg kan godt lide følelsen af premium klasse i kabinen. Efter at have set billederne af den nye model, der er blevet præsenteret for nylig, kan jeg se, at Mazda har sat sig som mål at tage endnu et skridt op i premiumklassen.
En klassetur
Se også
