Der er ikke ret mange modeller at vælge imellem, hvis du vil have en elbil i Golf-klassen med en stor batteripakke og en rækkevidde på over 400 km. MG4 er en levedygtig mulighed for små husstande.

En MG fortjener et godt udseende

Efter at bilmærket MG blev opkøbt af det kinesiske SAIC, har de udgivet nye bilmodeller på det kinesiske hjemmemarked. Nu er de kommet til Europa. Jeg forbinder MG med de tidligere lækre, sporty biler. De var måske ikke verdens bedste, men de var smukke. Hvis man skal videreføre MG i nye modeller, bør et af kravene være, at de skal være smukke. Jeg ved, at det afhænger af øjnene, der ser, men jeg tror, ​​de fleste ville karakterisere MG MG4 som en smuk bil. Jeg kan godt lide, at fronten er designet som en elbil - uden at ligne en ombygget benzinbil. Jeg kan godt lide taglinjen, der strækker sig helt tilbage til bagklappen. Fra siden er linjerne helt i tråd med nutidens trend. Det får bilen til at virke lav og elegant, selvom MG4 er et par cm højere end dagens Golf. Bagenden med tagspoileren og baglygterne formet som en hækspoiler er et mesterværk fra SAIC's designstudie i London. De har også designet den sporty - og meget smukke - MG Cyberster.
 

B-klasse eller C-klasse?

Jeg forestillede mig, at MG4 tilhører B-klassen, altså samme bilklasse som Opel Corsa og Peugeot 208. Størrelsesmæssigt er den hellere i Golf-klassen. Trods den lange akselafstand virker den indvendige længde af kabinen kortere end forventet. Hvis jeg sad bag en kører på samme højde som mig - 1,88 meter - ville jeg spørge, om han måtte flytte sædet lidt frem. Årsagen kan være designet. Det er svært at få fødderne under forsædet. Bagagerummet rummer 350 liter under hattehylden og er nemt at bruge.

Ikke i premium-niveauet

De af os, der kører bil i flere prisklasser, har nemt ved at sammenligne med de allerbedste biler, uanset hvad de koster. "Vores" MG4 er en fuldgyldig elbil til 325 kr. Konkurrenterne er Nissan Leaf og Volkswagen ID.3. Det, MG leverer, er fint i denne virksomhed. Jeg bemærkede gode sæder i et slidstærkt stof omgivet af kunstlæder. Førersædet kunne finjusteres i alle retninger, men min kone på passagersædet fandt ingen højdejustering. Problemet er, at sædehynden bliver for lav for de fleste – i hvert fald for en kvinde på 1,66 meter.
 

 
En anden bekymring er, hvordan klimaanlægget håndterer den norske vinter. Omkring 0 grader bemærkede jeg, at der samlede sig tåge ved trekantsruderne foran, som først forsvandt, da jeg tændte for defrosteren. Det automatiske klimaanlæg var heller ikke i stand til at skabe en jævn temperatur på 21 grader.
 
Infotainmentsystemet er let at forstå, men det tager lang tid for skærmene at skifte, hvilket er ærgerligt, hvis man betjener skærmen i hastighed.

På vejen

MG4 ligger godt på vejen. På landevejskørsel følger den godt gennem svingene uden at blive distraheret af bump og ujævnheder. Chassiset føles fast uden at være ubehageligt. Styringen er præcis. Man føler, at man kører i en større bil, ganske enkelt. Køretilstand "Normal" fungerer fint, men jeg foretrækker "Sport" tilstand som giver mere modstand i styretøjet. Når bilens "banehold"-funktion griber ind for at korrigere styringen, virker det mindre forstyrrende, end når styringen er fjerlet. Jeg valgte alligevel at køre det meste af tiden i "Normal" for at få det mest fordelagtige forbrug muligt.

Regenerativ bremsning

For nylig henvist motor.nr FRA Vi bilejere stor vintertest hvor MG4 kom dårligt ud. Ifølge det svenske magasin havde regenerativ bremsning fået baghjulene til at låse og skabe udskridning på glatte veje.
 

 
Den regenerative bremse kan indstilles til flere niveauer. Jeg valgte stærk regenerering, hvor man kan køre med én pedal bortset fra den sidste opbremsning, inden man stopper helt. Vi kørte skiftevis på tørre og våde vinterveje med lejlighedsvis sjap og sne i vejen, samt nogle mindre trafikerede steder med blødt isdække. Ved et par lejligheder forsøgte jeg at få bagenden til at falde ved pludselig at slippe gassen uden held. Den kraftigste regenerative bremse er heller ikke særlig kraftig – mere som gennemsnittet i andre biler, vil jeg sige.

forbrug

Det er ikke optimalt at hente en bil, der har stået ude hele natten i 0 grader, og køre afsted med det samme. Forbruget de første kilometer var også på hele 29,1 kWh/100 km. Gennemsnittet for dagen endte på 17,6. Bedre end forventet. Opgivet forbrug er 16,6 kWh/100 km.
 
Træt rækkevidde er 435 km målt efter WLTP kombineret kørsel. Min egen erfaring med flere elbiler er, at den reelle rækkevidde er tættere på 4/5 af dette, altså 348 km. Vores tur på 112 km tog 32% af nettobatterikapaciteten - nogenlunde en teoretisk rækkevidde på 350 km under de herskende forhold.

MG4 vil gøre det

De to største fordele ved MG4 i Luxus udstyrsniveau er pris og batteristørrelse. Den lave pris ses tydeligt af, at nogle ting ikke er i premium-kategorien. MG4 er velegnet til et ungt par, eller til folk som os – mand og kone med børn, der er flyttet væk. Størrelsen er velegnet, når mor ikke vil have en bil, der er for stor, og far ikke vil have en minibil. Et minus for mange er, at man ikke kan få tagbøjler og læsselem. Det betyder, at du skal lægge et bagsæde ned for at medbringe skiudstyr. Komfortabelt førersæde, gode køreegenskaber, lavt støjniveau og god rækkevidde gør, at bilen også er velegnet til lange ture. Jeg ser ikke noget problem med at køre denne bil ned i Europa til vores franske hus. Skulle der opstå problemer, er det godt at vide, at MG har mærkeforhandlere hele vejen.
 
🙂 God pris og stor batteripakke
🙁 Hverken tagbøjler eller skiluge til rådighed.

Fakta MG MG4 64KWH

Se også

Sådan tester vi bilerne