Hvem har ikke oplevet det gule motorlys i instrumentpanelet? Er det noget alvorligt, eller kan det vente? Hvorfor kan jeg ikke selv nulstille koden?

 

Instruktionsbogen siger, at du skal besøge et værksted hurtigst muligt, uden at fortælle hvad der er galt. Man får en tid på mandag og udsætter den planlagte tur til hytten, mens man venter på, hvad værkstedsfolkene siger. Så viser det sig, at der ikke var nogen fejl – ingenting. Fejlkoden nulstilles på værkstedet og du modtager en regning på 1 kr. eller deromkring.
 
Uden at det er videnskabeligt bevist, tror jeg, at tjekmotorlyset oftest lyser på modeller mellem 2001 og 2010. Vi købte 5 nye biler i denne periode, og de gule tjekmotorlygter tændte hos os af og til og ofte. Ved en lejlighed var det en legitim fejl (luftmængdemåler), ellers var det en falsk alarm.

Hvad skete der i 2001?

Det begyndte faktisk i 1996, da de amerikanske myndigheder krævede, at alle nye biler fremstillet i USA skulle være udstyret med "On-board Diagnostics" som specificeret i OBD-II. Dette ramte ikke kun GM, Ford og Chrysler, men også Mercedes, Honda og Toyota med egne produktionsfaciliteter i USA. Fem år senere, i 2001, indførte EU et tilsvarende europæisk krav kaldet EOBD (European OBD). Ejer du en amerikansk fremstillet bil fra 1996 eller en europæisk bil fra 2001, kan du være hundrede procent sikker på, at den overholder OBD-II/EOBD. Det er rigtigt, at nogle biler modtog OBD før reglerne blev indført, men de er undtagelser.
 
OBD-II/EOBD blev primært skubbet for at sikre, at bilers udstødningsgasrensningssystemer fungerer korrekt. Ved fejl ender bilen på et værksted, hvor mekanikeren skal kunne se, hvad der er galt, ved at tilslutte en fejlkodelæser. Alt skal være standard. Der er krav til hvordan kontakten skal udformes, hvor den skal placeres, hvilken protokol der skal bruges, og hvilke koder der skal bruges. Systemet skal ikke kun give mekanikeren mulighed for at aflæse gemte fejlkoder, men også køre selvtest på vigtige udstødningsgasfunktioner.
 

Har du en OBD-II/EOBD bil, kan du købe din egen fejlkodelæser hos Biltema for 469 kr, finde det specielle trapezdiagnosestik frem og køre en diagnose uden at blive snavsede i hænderne. Alle de stik jeg har set er til venstre for rattet, nederst under instrumentbrættet. Det er faktisk et krav, at stikkontakten ikke er placeret mere end 3 fod fra førersædet.
 

Jeg testede fejlkodelæseren på vores Honda Civic 6 fremstillet i Canada mellem 1996 og 2000, selvfølgelig med OBD-II. Indvoldene i katalysatoren er begyndt at rasle, uden at motorlampen er tændt. Som forventet viste fejlkodelæseren heller ingen fejl. Jeg observerede, at fejlkodelæseren fandt den korrekte protokol, ISO 9141, og forespurgte systemet. Via Biltema-læseren kan du køre separate "selvtest" for blandt andet katalysator og lambdasonder. Også disse returnerede nul fejl. Da jeg prøvede forvarmesystemet til henholdsvis lambdasonder og katalysator, fik jeg at vide, at dette ikke eksisterede - helt korrekt. Jeg tænker således, at det ikke er så farligt, hvis husets yngste mand får lov at køre med en raslende katalysator frem til jul.

En simpel fejlkodelæser – magen til den du kan købe hos Biltema – er god nok for de fleste af os. De giver dig mulighed for at træffe en beslutning, for eksempel om du kan fortsætte med at køre de næste par dage og uger, om du kan – eller vil – selv ændre, eller bare kan nulstille koden og køre videre for at se evt. det kommer tilbage. Alt dette koster langt mindre end et besøg på værkstedet. Og det bedste af det hele er, at hvis du kan køre bil, kan du betjene en helt "basic" håndholdt fejlkodelæser.
 
Biltema sælger tre simple biltestere, en såkaldt generisk, der blandt andet er velegnet til Chrysler og Toyota - en anden er tilpasset biler fra Volkswagen-koncernen, mens den tredje er tilpasset Volvo. Fælles for enhederne er, at de kun giver dig koderne – ikke i almindelig tekst. Så du skal finde ud af, hvad koderne betyder på Google, eller bruge den medfølgende mini-cd. Hvis du bruger et par hundrede kroner, kan du få koderne oversat til almindelig tekst, og jeg kan ikke se nogen mening i det. Jeg anbefaler Google, for så kan du få råd og tips fra andre bilejere.
 
Dyrere testere giver mulighed for at fange flere typer fejl fra delsystemer som airbags, ABS, klimaanlæg, transmissionssystemer og så videre. Du kan også få mulighed for at udføre mærkespecifikke "selvtests", flere muligheder for nulstilling af fejlkoder i motor og delsystemer, samt foretage detaljerede målinger, der kan være nyttige i forbindelse med finjustering og eventuel trimning af motorer. . Selvom dyrere biltestere sjældent er nødvendige for de fleste af os, udelukker jeg ikke, at de kan være rare at have. Har du bil, skal du ønske dig en fejlkodelæser til jul.
 

Du ved aldrig, hvornår det gule lys tændes...

 

 

Se også

Fejlkodelæsere på biltema.no