Udstillingen dækker en bred vifte af motorrelaterede områder. Tag med på en tur blandt smukke og specielle donationer!

En vidunderlig Fastback

Jeg vælger at bruge billedet af den gule oplader som hovedbillede. For det første er det imponerende at se en bil over 50 år, som er absolut pletfri. Podiet er oplyst nedefra og skjuler intet. Indvendigt giver fastback-formen ikke meget plads. Den store bil er kun en 4-personers, og de to separate bagsæderyglæn kan klappes ned som klapsæder. Der er et åbent bagagerum bagpå.

Gadebiler, der også kan fungere til daglig kørsel

V90 ser fantastisk ud. Det fungerer godt til alle daglige transportformål. Forestil dig, at du kombinerer din motorhobby med din hverdagsbil. Med et lidt generøst budget kan du ende med en familiebil som denne.

Jeg ville aldrig have gættet, at denne smukke gadebil faktisk er en Hyundai Veloster. Ikke alene var det et blikfang på messen, men det kan også bruges som dagligt transportmiddel. Køretøjer som denne lyser op i triste og efterårsfyldte hverdage.

Er verdens smukkeste bil en Ford?

Måske en af ​​verdens smukkeste biler? Italiensk design – Sergio Sartorelli . Produceret af OSI (Officine Stampaggi Industriali, Torino). Al mekanik leveres dog af Ford i Köln, baseret på hvad de havde på hylderne der. Det betyder, at selvom bilen ser ud til at kunne håndtere både 8 og 12 cylindre, har den almindelige Ford-motorer i sig. 2,0 – 2,3 – V6'ere, der fandtes i datidens Taunus 20M'er. Det er meget sjældne biler. Af de 2200 producerede er der knap 200 tilbage.

Apropos verdens smukkeste biler, så tror jeg, at OSI skal dele titlen med denne. Jeg er fristet til at kalde det et retro design. Ford GT (2005-2006) minder uden tvivl om den klassiske Ford GT40.

Jeg vil ikke lægge skjul på, at det er klassiske biler og bilhistorie, der fangede min interesse på udstillingen. Det er ikke hver dag, man ser en Ford Cortina mk2 Crayford. Crayford var kendt for at konvertere Ford Cortina og BMW 02-serien og 3-serien til blandt andet cabriolet. Den grønne Cortina cabrio er en original Crayford, restaureret i Norge for omkring 10 år siden.

Modige mænd i skrøbeligt håndværk

Norsk Vejmuseum var blandt andet repræsenteret af en bordeauxrød Troll og en Moskvitch 407. Troll-bilen var bygget med et komisk hævet tag, angiveligt fordi ejeren var usædvanlig høj. På den sidste tur var gearkassen – eller differentialet – sat fast. Siden da er bilen blevet doneret til et museum. Troll-historien er fascinerende. Jeg købte "Drømmen om Troll" på messen af ​​forfatteren Paal Kvamme. Jeg vil anmelde bogen her, når jeg har læst den. Vidste du, at Troll-projektet mødte politisk modstand fra Gerhardsen selv? Egen bilproduktion kunne lægge en dæmper på handelsaftaler mellem Norge og Sovjetunionen. I regeringskvarteret var det bestemt ikke Troll , der skulle blive Norges yndlingsbil. Det var Moskvitch!

Det var fordelagtigt at købe en Moskvitch omkring 1960. Jeg var fascineret af 1961-modellen som var udlånt fra Norsk Vejmuseum. Tidligere ejet af et ægtepar i Oppland, der ikke selv havde kørekort. De fik en venlig nabo til at køre dem hver gang de skulle bruge bilen op og ned fra hytten i bjergene. Med kun et par tusinde km på disken blev Moskvitchen til sidst sat ind i laden dækket af et tykt lag filt. Problemet med biler, som Moskvitch, var, at ingen brød sig om at tage sig af dem. Jeg husker godt Moskvitch 407. Min far havde en 1959-model. En dag røg ratstammen. Ikke træet - men selve stangen! Så fik han fat i en kollisionsskadet 1961-model, som han tog dele af, inden han solgte den videre. Jeg kan huske, at jeg som lille dreng "kørte" i gården. Ophuggeren uden rat var da blevet behagelig let på rattet.

Klassisk i hvert fald

Hvis fremtiden er genopladelig, vil bilerne blive designet som elbiler fra bunden. Så kan man opnå optimal pladsudnyttelse og aerodynamik. I dag er det kun Tesla, der har opnået dette. Jeg tror ikke, at bilproducenterne tør afvige fra nutidens designstil af frygt for at miste købere. Det er ligesom i bilens barndom. Dengang blev bilerne bygget som hestevogne . Volkswagens nye ID.3 ser ud til at være den første model efter Tesla, der tager dette skridt. Bliver ID.3 en succes? - Ligesom Golfen i sin tid var? - Eller bliver ID.3 en ny K70? K70 var planlagt med en Wankel-motor , men fik i stedet en benzinmotor. Under alle omstændigheder vil ID.3 blive en fremtidig klassiker.

Bilerne der skaber shows

Mercedes-Benz W111 Coupe

Jeg afslutter turen med en anden bil på et underbelyst podie. W111 er den interne betegnelse for Mercedes-Benz-modellen, der også omtales som "Grosse Heckflosse" - Mercedes-Benz med sekscylindrede motorer og finner. Den dukkede først op som en '59-model og blev delvist erstattet af W108 i 1965, da design med spidsfinner ikke længere var på mode. Coupé-versionen blev produceret fra 1961 til 1971. I anden halvdel af 60'erne kunne den fås med V8-motorerne på 3,5 og 4,5 liter. Den hører bestemt til i afdelingen "Verdens smukkeste biler".

Se også