To Hudsons. Den nærmeste er en Super 6, eller "Hudson-limpan", som svenskerne kalder den.
Vidste du, at der er en separat bilklub for amerikanske efterkrigsmærker, der tabte kampen til Big 3 - GM, Ford og Chrysler?
The Eight Amcars Club (EAC) har til formål at redde så mange af disse mærker som muligt. Der er Packard, Kaiser, Studebaker, DeSoto, Henry J, Willys, Hudson og Nash. Igennem halvtredserne boomede det amerikanske bilmarked. Selvom folk købte biler som aldrig før, var der stor kamp om kunderne. For at fange kunderne skulle man hvert år komme med en ny model, der ville overgå både den tidligere model og konkurrenterne. Længere, bredere, stærkere motor, mere udstyr, mere krom og så videre - til den lavest mulige pris. Konkurrencen gjorde det svært for alle producenter at følge med. Det paradoksale var, at det ikke var dem beste bilerne der vandt. Det var dem, der havde mest kapital bag sig.
Familiefoto.Jeg har et gammelt fotoalbum, hvor kendte og kære familiemedlemmer står foran en bil. En bil jeg har set på flere billeder. Den tilhørte en af min mors onkler. Efter hvad jeg har formået at finde ud af, må det være en 4-dørs Kaiser, måske en 1951 model. Billedet er taget ved Nes på Romerike. Det rullede i det samme område, som ØK er baseret i.
Amcar-folket taler let om deres rødder, når de forsvarer deres hobby. Kaiser'n i mit familiealbum vidner om det. Men i jagten på en amcar er det let at lave en fejl om, hvilke modeller de repræsenterer ekte rødderne. Jeg er selv født i 50'erne og husker godt, hvilke biler der rullede på vejene dengang. Jeg kan fortælle, at der var meget få Cadillacs og Lincolns med et kontinentalt sæt i ryggen. ØK-medlemmernes biler repræsenterer i langt højere grad norske rødder, end hvad man ser i nyimporterede Amcar-biler. Studebaker var for eksempel enormt populær i Norge.
Urestaureret Kaiser.Jeg ved ikke, hvor udbredt Kaiser egentlig var i Norge. Jeg tog en tur til ØK for at se en med mine egne øjne. De havde en tofarvet Kaiser Manhattan i udstillingen og en urestaureret 4-dørs Kaiser udenfor. Kaiser Manhattan må have været et rigtigt dollargrin, da det rullede rundt på Romerikes landeveje. Men når jeg ser nærmere efter, er den ganske enkelt udstyret, og ifølge specifikationen har den en – foreløbig – forholdsvis almindelig sideventileret sekser. Det var en amerikaner for norske forhold. Næsten som en Tesla.
Henry J var Kaisers kompakte mærke.Mange mener, at det er den mindre Tesla 3, der egner sig bedst til Norge. Kaiser-gruppen havde også en mindre bil, kaldet Henry J efter en af grundlæggerne. Du finder Henry J på ØK, - en udstillet, mens en anden er under restaurering. Jeg synes, de ser strålende ud i betragtning af, at de blev produceret i første halvdel af 50'erne. De havde 4-cylindrede motorer og karosserier med god udnyttelse af det indvendige rum. Men Henry J var formentlig mindst 25 år forud for sin tid. Tendensen ud over 50'erne var ikke ædruelighed, - det var det maksimum. Jeg tror, at de, der ikke havde råd til en ny fuldstørrelse, hellere købte en brugt i stedet for en ny Henry J.
Det, der overraskede mig mest, var at vide, at Henry J rullede på norske veje. Den udstillede model havde norsk historie.
Vi taler om "rødder" her.
Enkelt, men meget behageligt interiør i Henry J.Før det er tid. Henry J kunne virkelig have været et hit i Norge, hvis ikke produktionen var blevet stoppet.Packard Wagon.I værkstedet er denne pompøse DeSoto. DeSotos er store, smukke biler.Nash 600. 1949 model langt forud for sin tid med sin strømlinede ponton krop. Den er også lang.Denne Henry J er under restaurering. Jeg kan godt lide den farvematchede polstring på toppen af instrumentbrættet.
