Forestil dig, at højspændingsbatteriet er beskadiget eller holder op med at virke. Du er glad for bilen og vil gerne beholde den i mange år. Men når du beder om et nyt batteri, kan du blive mødt med et "nej".
Nye batterier i en brugt bil?
For at komme til sagen er det ikke det, denne artikel handler om hvis hvem betaler – uanset om det er garantien, forsikringen eller dig selv. Problemet er af langt mere alvorlig karakter. Det vil formentlig ikke være muligt at købe et nyt batteri. Du kan købe en Brugt batteri fra en beskadiget bil, eller et overhalet batteri - eller du kan få dit gamle batteri efterset. Du kan sikkert bare glemme et nyt batteri.
Tesla, Norges bedst sælgende elbil, garanterer højspændingsbatterierne i 8 år eller 160, 000 eller 192 km, alt efter model. Men garantien siger ikke noget om at erstatte den med en nytt batteri. På Teslas egne sider står der, at man kan få et overhalet batteri. I praksis er det præcis, hvad der sker. Der er flere sager omtalt i medierne, hvor Tesla har udskiftet batteriet under garantien, med et brugt – og måske overhalet – batteri. Når den fejler igen efter en alt for kort levetid, er garantiperioden udløbet, og bilen kan have fået en ny ejer.
Situationen er den samme for alle bilproducenter.
Mange bilkøbere er bekymrede over batterilevetiden og hvor længe garantierne varer. Få stiller spørgsmålstegn ved, om de virkelig kan få en nytt batteri, hvis behovet skulle opstå. Det tages for givet, at alle reservedele kan købes i hele bilens normale levetid.
Batterier ældes under opbevaring
Om højspændingsbatterier kan skaffes som reservedele er der ikke meget tale om. Ingen ved, hvor stor efterspørgslen bliver, og de færreste bilproducenter har taget højde for at kunne levere batterier til 10 år gamle biler. Mekaniske og elektriske reservedele kan uden problemer opbevares i 15 år. Batterier, på den anden side er et kemisk produkt, der forringes ved opbevaring. Om 15 år er de ikke længere nye. Så kan det være, at de er i en dårligere stand end det batteri, du vil skifte det ud med.
Skift til et nyere batteri?
Hvis du har en nuværende elbil, der er 4-5 år gammel, er din batteripakke sandsynligvis allerede udgået af produktion. Du kan ikke nemt installere batterier af en nyere version i den fra bil, selvom de udvendige mål er de samme. Du skal regne med opgraderinger i BMS (Battery Management System) og eventuel udskiftning af flere komponenter. Skal du for eksempel opgradere Tesla 3 eller Tesla Y fra 75 kWh til 82 kWh, skal chassiset også opgraderes. På en 4-5 år gammel bil vil prisen på alt dette nemt overstige bilens værdi.
Reproducere forældede batteripakker?
Der er ingen producenter, der gengiver nye batteripakker til ældre biler. Opsætning af produktionsudstyret er meget dyrt, og i dag en betydelig del af batteriernes omkostninger. At beholde produktionslinjer til fremstilling af ældre batterier i små mængder til reservedele svækker både produktionskapaciteten og rentabiliteten.
Et fremtidigt krav?
Vil fremtiden bringe en storm af bilejere, der ønsker at skifte batterier? Vil brugbare biler blive sendt til genbrug på grund af manglende adgang til batteripakker? Sker det, vil miljøgevinsten ved elbiler blive svækket, hvilket kan fremtvinge krav fra myndighederne. Den vigtigste efterspørgsel bør dog komme fra kunderne. Det skal være muligt at skaffe nye reservedele i bilernes forventede levetid! Og det er der faktisk gode måder at løse det på – løsninger, som bilindustrien kan tvinges til at følge.
Standarder for batterier
I dag er der heldigvis standarder med hensyn til opladning af kontakter. Man kan forestille sig det samme til batterier, svarende til hvad vi har i dag for batterier til husholdningsapparater – også genopladelige. En standard for batteripakker kan omfatte fysiske dimensioner, protokoller og grænseflader til kølesystemer og kontrolsystemer. Målet er, at det skal være muligt at udskifte et batteri med et andet – måske med forskellige egenskaber. En anden vigtig fordel ved standardisering er, at det kan åbne vejen for uafhængige leverandører til at levere batterier på eftermarkedet. Du behøver måske ikke de største og dyreste batterier i en gammel elbil.
Udskiftelige batterier
I dag er det kun NIO og Dongfeng, der har udviklet teknologien og infrastrukturen til at udskifte batterier uden for værkstederne. Hvis batterierne nemt og billigt kan udskiftes, vil bilejere kunne opgradere eller nedgradere batterier efter behov og økonomi. NIO har introduceret et batteri-som-en-service-koncept (BaaS), der gør det muligt at skifte et tomt batteri til et helt på kun 5 minutter – og dermed ikke skulle vente på opladning. NIO-ejere med denne ordning kan også vælge batterier med andre egenskaber – 75, 100 eller 150 kWh – alt efter behov og økonomi. Udskiftelige batteriordninger kræver, at bilproducenten – eller (i fremtiden) uafhængige batterileverandører – til enhver tid har en række batterier til rådighed til udskiftning.
Hold dig til nuværende bilmærker!
Standardisering og udskiftelige batterier kan hjælpe nye bilproducenter ind på nye markeder. Køber du en af de bedst sælgende elbiler som Nissan Leaf, Tesla 3 eller Tesla Y, vil du altid kunne have adgang til brugte batterier. Slår du hårdt undervognen på en skarp sten og beskadiger batteriet, kan det være betryggende at vide, at bilen kan repareres på forsikringen. Køber du et ukendt bilmærke, der forsvinder eller går konkurs efter at have solgt et par hundrede biler, kan uheldet betyde enden på bilen.
Se også
