I jagten på en ny reportagebil faldt valget i dag på Tesla Model 3 Long Range. Det skal gøres not at vælge Tesla, når man kører elbil til Frankrig.

 

Har vægoplader - søger bil

Har du din egen vægoplader, kan du køre billigt med genopladelige biler. Fruen i huset mente, at tiden var inde til at skifte hybridbilen ud med en ordentlig elbil. Hendes kravliste var enkel. Den skal have rækkevidde til at køre tur-retur Oslo Skien - midt om vinteren. Og så må den ikke være for stor og bred – ikke en SUV. Jeg drømmer selv om at køre elbil til Frankrig en dag. Det får alle pilene til at pege mod Tesla. Jeg vælger stadig at holde et åbent sind. Faktisk kan jeg ikke lide Tesla.

Interessante nyheder

"Den nye Corsa er fin". Min kone kan lide små biler. Jeg må være enig. Det er årtier siden, at Opel lancerede en bil, der ser så godt ud. Den ser større ud end sin stabile bror, Peugeot e-208. Peugeot har en mere ungdommelig og sporty følelse end den mere modne Corsa. Men begge biler er små biler med lidt bagageplads. Den højbyggede Peugeot e-2008 deler drivlinjer med e-208 og e-Corsa, men ekstra plads stjæler 19 km rækkevidde. Jeg er glad for at kunne ofre den rækkevidde for mere plads.

 

Rækkevidde betyder meget

Batteripakken i Opel e-Corsa giver en rækkevidde på 336 km (WLTP). Den oplyste rækkevidde for den større Peugeot e-2008 er 320 km. Sådanne rækkevidder gør, at bilerne kan fungere som bil nummer 1 for de fleste. Du vil kunne køre Oslo Skien rundtur på samme opladning med en lidt økonomisk gasfod, men næppe på de koldeste vinterdage.

Udviklingen går stærkt. Nytilkomne fra PSA viser dagens høje niveau. Det er biler, du kan få på vejen for under 300 NOK. To andre nykommere på elbilmarkedet, Mazda MX-30 og Honda og, har til sammenligning alt for lille rækkevidde – henholdsvis 200 og 222 km. Rækkevidde er lige så vigtig for elbiler, som "placering" er for hjem.

 

Målestokken

Det er ikke rimeligt at sammenligne Tesla Model 3 med e-Corsa og de nye elektriske Peugeots. Tesla er meget dyrere. Ikke desto mindre er det en model, der ikke kan ignoreres. Den er designet som en elbil fra bunden. To motorer og superlavt tyngdepunkt med køreegenskaber som en sportsvogn. Det tilbyder rækkevidder, andre kun kan drømme om, samt et internationalt netværk af ladestandere. Selvom mange af Teslaerne har haft barndomssygdomme, virker de holdbare, når først problemerne er løst. Tesla har det også meget svært lavt værditab.

minimalisme

Indvendigt bærer Tesla 3 præg af minimalisme. Det er usædvanligt kun at have med én centralt placeret skærm at gøre. Jeg tror, ​​det er en nem løsning. Dashboardet er en pc med en skærm - ikke sårbare elektroniske komponenter spredt rundt i et dashboard, der tager timer at skille ad og genindsætte. Udvendigt bærer Teslaen præg af at være formet i vindtunnelen. Udeladelsen af ​​grillen øger rækkevidden med flere kilometer. Hvad er vigtigst for en elbil? Hård grill eller ekstra rækkevidde? Minimalisme i praksis. Ingen ting er der uden at have en funktion.

 

Tesla vinder på rækkevidde og opladning uden for Norge

Fordelen ved at have sin egen vægoplader er komforten ved altid at have strøm i bilen og undgå offentlige ladestandere. Desuden er elektricitet billigere der. Prisen for at montere egen boks kommer ganske vist yderligere, men de penge får du tilbage den dag, du sælger huset. Pointen med vægopladere og lang rækkevidde er, at du reducerer behovet for at besøge ladestationer. Hvis du ikke er ekstremt sporty og udadvendt, fremstår opladning langs vejen som en pest og en gene. Jeg er villig til at betale mange penge for at undgå at stå i en ladelinje langs en tilkørselsvej en søndag aften.

I Europa er der ikke mange ladestandere – i hvert fald ikke hurtigladere. At køre elbil i Frankrig og Spanien kan give udfordringer. Hvilke ladestandere er tilgængelige? Virker de? Modtager de vores betaling? Er de tilgængelige? I min franske by er der to kommunale ladestandere med Type 2 stik. Der er byens eneste to elbiler permanent parkeret. Tesla og Volkswagen-gruppen er i øjeblikket de eneste, der tilbyder (vil tilbyde) deres egne ladenetværk for at sikre mobilitet over lange afstande.

 

- Og de andre?

Anmeldelserne er knyttet til vores krav og vores smag. Det er derfor subjektive noter, der ikke giver et fuldstændigt indtryk af modellerne.

Her er "The Good, Bad & Ugly"

 

PSA-koncernens nye elbiler

PSA-koncernens drivlinje, baseret på den nye 50 KWH batteripakke, bruges i Peugeot e-208 og e-2008, Opel e-Corsa og DS3 Crossback. Rækkevidden på de to crossovers er 320 km, e-Corsa 336 km og e-208 339 km. Batterierne er vandkølede og kan tåle hurtig opladning, men rækkevidden vil i hvert fald være lavet til mange. Både Peugeot e-2008 og DS3 Crossback har lidt skæve designs, som du kan elske eller hade. Peugeot e-2008 har skabt en front med alt for mange usammenhængende linjer og vinkler. Mit gæt er, at et ansigtsløft vil tvinge sig vej inden alt for længe.

Opel e-Corsa

Designerne af Opel e-Corsa har gjort et godt stykke arbejde, men når den digitale skærm i instrumentpanelet foran føreren ikke passer ind i stellet, forstår man, at der er brugt komponenter, der åbenbart er lavet til en anden model end Corsa. Mens jeg studerer denne tilsyneladende bommert, tænker jeg: Hvilke andre kameler har Opel måttet sluge for at tilpasse sig Peugeots drivlinje?

 

Volkswagen ID.3 1stk

Produktionen er blevet forsinket på grund af Covid-19, men bilerne kan bestilles nu. Batteripakken på 58 KWH giver en anslået WLTP rækkevidde på 420 km. Det er godt. Den nye drivlinje er mere avanceret end den nuværende e-Golf, inklusive væskekøling af batterierne og ingen begrænsninger med hensyn til at modtage hurtigopladning. Volkswagen-koncernen er den eneste bilproducent udover Tesla med eget ladenetværk. Det hedder IONITY og er i øjeblikket under udvikling i Norge under Cirkle-K. Ladenettet er langt fra færdigudviklet. Mit gæt er, at det vil tage flere år, før det virker i Frankrig.

Bestil nu, eller vent?

Jeg er ikke sikker på, at Volkswagen-koncernen vil kunne rulle de nye biler ud uden problemer. Herhjemme kan problemerne forværres af, at forhandlerne (Møller Bil) mangler kyndige mekanikere. I dag skal batteribiler ofte stå i dagevis og vente på en ledig specialist. Det er for tidligt at bestille et nyt ID.3 nu. Jeg ville vente, indtil forhandlerne er forberedt, og ladenetværket er operationelt. Det er ved at blive udviklet fuldt ud nu.

De koreanske modeller

Koreanske modeller med 64 KWH batteripakker fra LG Chem er i top rækken, hvad angår rækkevidde. Hyundai Kona har en WLTP rækkevidde på 484 km, KIA e-Soul har 452 km og KIA Niro har 455 km. Konas højere rækkevidde viser, hvor vigtigt det er at have et aerodynamisk design. Udvalget af Hyundai og KIA er på niveau med Tesla Model 3. Hyundai og KIA har leveret mange elbiler til Norge – og der har angiveligt aldrig været problemer med batterierne. 64 KWH batteripakken har væskekølede battericeller, der kan modstå effektiv hurtigopladning. Ulempen ved koreanske elbiler er, at de er mere "budget" end "premium". Sæderne i Hyundai Kona og Ioniq ser pæne ud, men er ikke særlig behagelige på lange ture. Sæderne i KIA e-Soul passede mig godt, men det særlige asiatiske look fik ikke enstemmig tommelfinger op af os.

Hyundai ioniq

Hyundai Ioniq kommer med en mindre batteripakke end de andre fra Hyundai-koncernen. 38,3 KWH er nok til 311 km (WLTP), hvilket er godt for denne batteristørrelse. Ioniq har lavt forbrug og er nem at oplade. Fra 2020 er batterierne også væskekølede. Rækkevidden er for kort til os. Derudover er sæderne relativt ubehagelige – især på lange rejser. Prismæssigt er den på niveau med Opel e-Corsa og Peugeot 208, men pladsmæssigt er den betydeligt større. Ioniq giver måske mest bil for pengene.

Renault Zoe

2020-modellen af ​​Renault Zoe fik et mildt ansigtsløft og større batteripakke. Kapaciteten er nu 52 KWH, hvilket giver en WLTP rækkevidde på hele 395 km. Der er mange Zoe-biler på vejen i løbet af dagen – som lejebiler i Oslo-området. VI frygter, at det kan påvirke fremtidige bytteværdier.

Nissan Leaf

Nissan Leaf med 62 KWH har en WLTP rækkevidde på 385 km. Nissans batteripakker mangler aktiv batterikøling og kan derfor være begrænset til at acceptere hurtigopladning på grund af at batterierne er for varme. Der er også tilføjet blokkere til hurtig opladning til softwaren – i hvert fald på biler fremstillet før 2019. Problemet omtales som "rapidgate", fordi mange mener, at Nissan har vildledt sine kunder. Nissan er kommet med en softwareopdatering, men mange oplever stadig dårlig hurtigopladning. Nissan Leaf er et eksempel på, hvordan batterikapacitet og rækkevidde ikke bør overses.

Tesla Model 3

Tesla Standard Range har en batteripakke på 60 KWH, hvilket giver en WLTP rækkevidde på 409 km. Tesla Long Range og Performance har begge et 75 KWH batteri. Long Range har en rækkevidde på 560 km, mens modellen med stærkere motorer "kun" har 530 km. Tesla har haft langt flere barndomssygdomme end andre mærker, især på nye modeller. Bilerne sælges efter ny salgsmodel. Du kan gennemføre hele ordren online, inklusive finansiering og forsikring. Tesla accepterer ikke byttebiler, men giver mulighed for at notere bilerne på en børs for 3. parts købere. Byttepriserne er derfor lavere end hvad mærkeforhandlere kan tilbyde.

 

Oversigt

Gruppe	Modell	kWh	km (WLTP)	250 km på vinterveje?	Køre til Frankrig?
PSA	Peugeot e-208	50	339	måske	Nei
	Peugeot e-2008	50	320	måske	Nei
	Opel e-Corsa	50	336	måske	Nei
	DS3 Crossover	50	320	måske	Nei
Hyundai	Hyundai ioniq	38,3	311	Nei	Nei
	hyundai kona	64	484	Ja	Nei
	KIA e-Soul	64	452	Ja	Nei
	Kia Niro	64	455	Ja	Nei
VW	ID.3 1	58	420	Ja	Og fremtiden
Renault	Zoe	52	395	Ja	Nei
Nissan	Leaf	40	270	Nei	Nei
	Leaf	62	385	Ja	Nei
Mazda	MX-30	35,5	209	Nei	Nei
Honda	Honda og	28,5	220	Nei	Nei
Tesla	Standard rækkevidde	60	409	Ja	Ja
	Long Range	75	560	Ja	Ja
	Performance	75	530	Ja	Ja

Se også