Den er stor, tænkte jeg, da jeg parkerede den i garagen ved siden af ​​min kones Audi Q3. På papiret har de samme størrelse, men Qashqai ser større ud. Den udfylder virkelig sine dimensioner, i modsætning til Q3's afrundede hjørner.

"Crossover" kalder Nissan sine høje personbiler. Jeg tænker automatisk SUV, når jeg ser Qashqai. Høj frihøjde og umalet plastik langs spoileren, hjulkasserne og over kanalerne for at klare barske veje. Men 4-hjulstræk tilbydes kun med den største motormulighed, – ikke med den 1,2 liters motor, som jeg kørte. Det er i bund og grund derfor, jeg vælger betegnelsen SUV-lygte til Qashqai. Bilen tilhører Golf-klassen, og selvom den er høj og stor for klassen, vejer den ikke meget mere end en veludstyret Golf.
 
Udtrykket lys dækker også køreegenskaberne. Qashqai føles noget let på vejen. Grundlæggende synes jeg, det er en positiv følelse. Det er hurtigt og responsivt. Jeg tager Qashqai til et sted, hvor vejen laver et bump lige før et sving. Ved at give efter over bumpen kan jeg vurdere, hvor støt bilen sætter sig ind i det efterfølgende sving. Med Qashqai'en følte jeg, at baghjulene nærmest løftede sig over bumpen, - en bekymrende tanke, da Q3'eren f.eks opfanger bumpet gennem undervognen - men Qashqai'en klarede alligevel svinget pænt.
 
Den 1,2 liter er hentet fra Renault og findes blandt andet i Renault Scenic. Den har 115 heste, og momentkurven er flad ved 190 Nm fra 2000 til 4000 omdrejninger. Ydeevnemæssigt svarer det til en 2-liters for 10-15 år siden. I forhold til Volkswagens 1,2 TSI 110 HK slår turboen ind lidt senere, men påvirkningen er ikke så mærkbar som i Volkswagen. Man kan også ydelsesmæssigt sammenligne motoren med PSA's nye trecylindrede 1,2 liter med 110 HK, selvom den ikke kører så kultiveret som Renault-motoren.
 

Jeg oplevede Qashqais motor som støjsvag, vibrationsfri, lydhør og meget let at køre. Det overraskede mig, hvor godt den lille motor fungerede i den store Qashqai.

 
Jeg følte ikke behov for at geare særlig ofte. På landevejen vekslede jeg lidt mellem femte og sjette gear. De to gear er ret tæt på hinanden. I femte gear holder motoren præcis 2000 omdrejninger ved 80 km/t og dermed inden for motorens optimale omdrejningsområde, men jeg kunne lige så godt skifte op til sjette ved omkring 65 km/t og accelerere roligt og ubesværet opad.
 
Motorlyden var diskret, og slukket og næsten fraværende. Først opfattede jeg bilen som støjsvag, da jeg næsten ikke kunne høre motoren, men da jeg snakkede med min kone, mens vi kørte til et stormagasin uden for byen, følte jeg, at den indvendige støj stadig måtte være højere end i sidste biler jeg har kørt. Lydbilledet har karakter af vejsus, - ikke rumlen af ​​dæk mod vejen, - og på ingen måde unormalt højt i forhold til andre biler i Golf-klassen.

På komfortsiden vil jeg lægge vægt på god siddekomfort. Førersædet havde elektrisk justering, og det var muligt at finde en rigtig god siddestilling til min 1,88 meter høje krop og skostørrelse 46. Jeg valgte at sidde lidt højere end jeg plejer. En høj siddeposition giver en god pladsfornemmelse både foran og bagved. Bagagerummet er 430 under hattehylden. Den er faktisk samme størrelse som Volvo V60, men 30 liter mindre end Audi Q3.
 
"Min" Qashqai havde udstyrsgrad N-forbindelse. Den er ret veludstyret, faktisk så veludstyret, at jeg ikke kunne finde noget på udstyrslisten, som jeg absolut skulle have. Den har blandt andet automatisk belysning, blindvinkeladvarsel, antikollisionssystem med nødbremse, parkeringssensorer foran og bagpå, bakkamera, navigation, hastighedsgrænsevisning og vognbaneskifteadvarsel.
 
"Du tager snart stikket ud af stikkontakten," det kom fra passagersædet. Vognbaneskifteadvarslen advarede hastigt, da jeg styrede gennem svingene langs Enebakkveien fra Oslo ud mod stormagasinet Tilskadekomne. De har specialiseret sig i at opkøbe beskadigede forsendelser og tilbyde dem til forbrugerne til en reduceret pris. Jeg kunne rigtig godt lide hastighedsindikatoren, da hastighedsgrænserne efter Klemetsrud skifter mellem 50 og 60 cirka hver 100 meter.

Qashqai N-connecta koster 317 kr. i mørkegrå metallic. Det er meget bil for pengene. Få biler i denne klasse er smukkere end Qashqai. Jeg kan især godt lide folden på de bagerste sideruder, der løber på linje langs bagspoileren. Dette er bildesign på højeste niveau. Bilen er også smuk indvendig, men når det kommer til det generelle look-and-feel, er der en grænse for, hvor meget det er muligt at nå inden for prisen. Hverken betjeningsgrebene på rattet, kontaktpanelet nederst til venstre på instrumentbrættet og infotainmentsystemet giver så at sige nogen udpræget kvalitetsfornemmelse.
 
Qashqai'en giver ikke den samme kvalitetsfølelse, som du finder i dyrere biler som Volvo og Audi. Det er simpelthen fordi Nissan Qashqai er en mere prisbillig bil. Det flotte design giver ikke desto mindre en følelse af kvalitet. Det er næsten som IKEA, hvor du kan finde smukt designede lamper og sofaer langt billigere end high-end mærkerne. IKEA formår stadig at holde priserne nede blandt andet ved at bruge billigere materialer og mere effektive produktionsmetoder.
 
Stormagasinet Tilskadekomne Hos Enebakk sælges varer billigere end andre butikker, fordi det er B-varer, enten efter et uheld langs vejen, eller på grund af datomærkning. Det gør det spændende at gå mellem hylderne, for man ved aldrig, hvad man finder. Denne gang endte vi med kun at fylde en lille bærepose med et par småting.
 

Så vi valgte at tage den lange vej hjem med Qashqai'en i det fine efterårsvejr.

Se også