Når vinterkulden sætter ind, er medierne ude med fede overskrifter. DinSide/Dagbladet har advaret læserne om, at vintersortimentet kan falde til det halve. I sidste års koldtest endte Tesla 3 med kun 53 % af den oplyste rækkevidde. Lad dig ikke skræmme!
Ingen eksakt videnskab
Officielle rækkeviddetal (WLTP Combined) måler rækkevidde under ideelle forhold, der ikke påvirkes af ydre omstændigheder. Ude på landevejen er det til gengæld sjældent, at man opnår lige så gode rækkevidder. Der skal ikke mere end en våd vejbane til, før du bemærker det på banen. Jeg har kørt en del forskellige elbiler. Min erfaring er, at reel rækkevidde under gunstige forhold er omkring 4/5 af de officielle tal, men det er før "rækketyvene" dukker op. Kolde stjæle rækker - men ikke så slemt, som Dinside/Dagbladet beretter.
Fra Dinside/Dagbladets test...
DinSide/Dagbladet testede Tesla 3 sammen med andre biler i 2020. Udetemperaturen var "kun" -9 grader. I løbet af de første 10 kilometer blev varmeapparat, defroster og sædevarme brugt som normalt. Gennemsnitshastigheden var 75 km/t. 2020-versionen af Tesla 3 har en angivet rækkevidde på 560 km. Testen viste, at den reelle vinterrækkevidde kun var 301 km. Nyere Tesla 3'ere leveret i 2021 er udstyret med en varmepumpe. Dette giver bedre vinterrækkevidde. Men manglen på en varmepumpe kan næppe være årsagen til det store kapacitetstab.
Ikke normal
Jeg kører ofte en Tesla Model 3 i kulden og kan ærligt sige, at jeg aldrig har oplevet det samme rækkeviddetab på lange køreture i vinterkulden, som DinSide/Dagbladet skriver om. Det er bestemt muligt , men langt fra normalt. Resultaterne offentliggjort i Dagbladet giver et tabloidindtryk af elbiler og kulden, som elbilejere ikke genkender.
Et mere nuanceret billede
I denne uge målte jeg forbruget mellem Fornebu og Øyer - en strækning på omkring 20 miles, som jeg kører ofte. Jeg valgte at køre National Highway 4 via Gjøvik, hvor den typiske gennemsnitshastighed er 75 km/t. Turen startede i en opvarmet garage. Mellem Nittedal og Øyer faldt temperaturen gradvist fra -10 til -13. Gennemsnitsforbruget de sidste 50 km var 15.8 Kwh/100 km. Givet samme forbrug længere oppe i dalen ville den beregnede vinterrækkevidde ende på pæne 443 km.
Hjem Tour
To dage senere startede jeg hjemrejsen i -19 grader. Bilen blev opvarmet til 20 grader med forvarmning af batterierne. Du skal forvarme, indtil iskrystalsymbolet på skærmen forsvinder. Den slukkes først, når temperaturen inde i batterierne når 19 grader – hvilket normalt tager en halv time. Jeg plottede Teslas Supercharger på Øyer som første destination. Så blev batterierne automatisk forvarmet inden ankomst. På Øyer var udetemperaturen -11 grader. Fra 40 til 70 % batterikapacitet modtog bilen en opladning på 56 Kw efter få sekunder. Ikke fantastisk - men normalt når flere biler venter på opladning.
Da jeg kom videre, var gennemsnitsforbruget højt – 26.1 Kwh/100 km. Det bekymrede mig lidt. Med så højt forbrug ville rækkevidden ende på sølle 280 km - altså dårligere end hvad Dinside/Dagbladet nåede. Temperaturen holdt sig på -11 langs hovedvej 4 hele vejen til Nittedal. Forbruget faldt til omkring 17.5 Kwh/100 km og endte på 13.9 Kwh/100 km de sidste 50 km. Beregnet vinterrækkevidde var 401 km - helt i tråd med hvad jeg tidligere har oplevet.
Hvis jeg var færdig med "testen" efter 50 km, var jeg endt på et beregnet (ikke reelt) niveau som DinSide/Dagbladet. Det ville have givet et falsk billede af Tesla 3's vintersortiment.
Opdateret 01.02.2022: - Lad dig ikke skræmme af tabloidpressen, som sidste efterår bragte overskrifter baseret på DinSide/Dagbladets tidligere tests. Motor.no har for nylig præsenteret resultaterne af en grundig vintertest af udvalget af elbiler. De giver et indtryk, som elbilejere lettere kan identificere sig med, selvom Motors testere nok har kørt langt mere økonomisk end os andre. Læs testen i Motor
Range tyvene
Som nævnt er det ikke en eksakt videnskab at beregne rækkevidde. Hvorfor opnåede jeg en højere vinterrækkevidde end DinSide/Dagbladet? Hastighed og temperaturer var de samme. Kunne Dagbladets test være startet, før batteriet havde nået den korrekte arbejdstemperatur? Blev den samlede rækkevidde beregnet ud fra de allerførste par kilometer? I så fald ville jeg have fået det samme resultat, men det ville ikke vise reel vinterrækkevidde ved langdistancekørsel . Under alle omstændigheder er der flere andre faktorer, der kan stjæle rækkevidde. Her er "rækkeviddetyvene":
Hastighed og kørestil
På ruten mellem Oslo og Biri kan du vælge mellem at køre E6 eller riksvej 4. E6 består af en motorvej, hvor du kan køre meget hurtigere end på riksvej 4. Jeg har oplevet, at hastigheder mellem 100-120 km/t. dræne batterierne så meget som grader Celsius. Kombinationen af høj hastighed og frostgrader vil derfor dræne batterierne med rekordhastighed!
Utetemperatur
Der er en direkte sammenhæng mellem udetemperatur og rækkevidde. For det første mister batterier kapacitet i kulde. Derudover er batterierne længere tid om at modtage en opladning, hvilket betyder, at de ikke tilføres regenerativ energi under kørslen. Inden du begiver dig ud på en lang tur, er det vigtigt at forvarme batterierne. Tjek mulighederne for forvarmning og start dette fra appen i god tid før afgang. Forvarmningen stjæler strøm, men den får du tilbage på turen.
Aircondition
Være og lede
På vej hjem var der salt over Lygna og ind mod Oslo. Salt giver en våd vejbelægning, der reducerer rækkevidden sammenlignet med tørre vinterveje. Slud og sne reducerer rækkevidden endnu mere.
Vinterdæk
Hvis du bestilte Tesla 3 med pigfri vinterdæk (2020), fik du Nokian Hakkapelitta R3. Dette er et af vinterdækkene med den laveste rullemodstand. Det har stadig mere rullemodstand end de originale sommerdæk. Pigdæk har højere rullemodstand end pigfri dæk. Alle, der cykler med pigdæk, ved, hvordan de suger energi. Mine vinterhjul er 18 tommer. 19 tommer ser bedre ud, men giver højere rullemodstand. I et Tesla-forum så jeg, at 19-tommer sommerdæk gav et øget forbrug på 2,3% i forhold til 18-tommer.
Dæktryk
I ekstrem vinterkulde kan dæktrykket falde. Efter to dage i 17-20 minusgrader var dæktrykket på min bil faldet med 0,1 bar (2 psi). Ofte stiger dæktrykket, når dækkene rammer vejen, så jeg regnede med, at jeg ville få dæktrykket tilbage på turen. Det skete ikke. Den tabte luft skulle fyldes op. Nogle siger, at man bør øge lufttrykket i vinterdækkene i forhold til, hvad bilproducenten siger. Det har jeg gjort og har måske fået bedre rækkevidde, men forkortet dækkenes levetid. Alt i alt ingen økonomisk gevinst,
Konklusion
At måle rækkevidde på rigtige veje kan aldrig være en eksakt videnskab. Nogle gange spekulerer du på, hvor rækkevidden blev af? Sådan er det bare. Det, der undrer mig, er, hvor meget rækkevidde der forsvinder ved høje hastigheder. Kulde har derimod aldrig frembragt nogen negative oplevelser. Jeg har kørt flere forskellige elbiler i vinterkulden – også biler med lav rækkevidde. De har tålt kulden langt bedre, end jeg havde forventet.
Det er baseret på mine egne erfaringer not normalt at få rækkevidden halveret i grader celsius uden at der er andre faktorer der stjæler rækkevidde. Det bedste råd jeg kan give er at sætte dig ind i app'en og forvarmning – og bruge den, hvis bilen ikke er tilsluttet. Forvarmningen stjæler et par procent af batterikapaciteten og kan forsinke afgangen, men til gengæld vil batterierne give markant bedre vinterrækkevidde.
Kilder. Artiklerne nedenfor er fra Dagbladet og kan være skjult bag en betalingsmur.
DinSide/Dagbladet 2021 - Så kort går elbiler i kulden
DinSide/Dagbladet 2020 - Disse elbiler kan klare vinteren bedst
Se også
