Toyota Crown VI (S110)
Toyota Crown var en af grundpillerne i Toyotas modelprogram efter krigen. Det var i denne model, at Toyota tilføjede de egenskaber, der formede bilmærket, til det, det er i dag.
En japansk drøm
Den første Crown-model (Toyopet Crown) var en ret simpel bil, knap på størrelse med en Moskvitch og efter vestlige standarder heller ikke meget at prale af på vejen. Men for den gennemsnitlige japaner var sådan en bil uopnåelig. Folks håb var, at tiderne ville blive bedre, hvis man arbejdede hårdt. Måske var det derfor, bilen blev markedsført under sloganet "En krone, en dag". En japansk drøm?
En bil til "direktører"
Min erfaring med Toyota Crown startede med Crown (VI), den sjette i rækken. I begyndelsen af 80'erne boede jeg i Saudi-Arabien i et par år. Et eldorado for bilentusiaster som mig. Jeg brugte normalt en robust firehjulstrækker til de cirka 10 miles, jeg skulle køre hver dag. Jeg fik ofte lov til at låne administrationsbilen til en forandring. Det var firmabilen til min kollega Stuart, der styrede vores forretning i Riyadh. En englænder med lang køretid under fremmede himmelstrøg og smag for fine biler. Stuart var en typisk leder af sin tid - konstant på farten i et veltrimmet overskæg, hvid skjorte, slips og dokumentmappe. Hans hvide Toyota Crown 2800 SuperSaloon med blåt velourinteriør var langt fra et blikfang i det rige olierige. Men Toyota Crown manglede ikke klasse. Kronen var uden tvivl en forløber for Lexus.
Brugt som taxa herhjemme
I lørdags havde jeg gensyn med Toyota Crown (VI) udenfor Hafjell Bilservice på Øyer. I overensstemmelse regnr.info der skulle være 49 biler tilbage på norske plader fra modelår 1979 – 1983. Mange er desværre havnet i pressen på grund af rust. Når jeg søger blandt afmeldte, skrottede biler, finder jeg også ekstremt høje kilometertal på flere. Toyota Crown må have været elsket af taxaejere.
Udstyrsniveau og motorisering
Den røde krone er en Deluxe Diesel. Udstyrsgrad Deluxe har et glattere og mere enkelt interiør end det smukke velourinteriør i SuperSaloon. Executive-biler omkring 1980 havde plys interiør - sjældent lædersæder. Ifølge registreringsstatistikken ser alle med SuperSaloon så ud til at være blevet leveret med en 2,8 liters inline sekser. Der er også et par eksemplarer af Deluxe 2600. De havde motoren fra forgængeren, som efterhånden blev erstattet af den nye 2,8-liters motor.
Diesel - ingen racerbil
Ifølge papirerne skulle den 4-cylindrede dieselmotor yde beskedne 66 HK og et drejningsmoment på 132 Nm ved 2400 o/min. 0-100 tager cirka en eftermiddag – hele 24 sekunder. Tophastigheden er 140 km/t. Turbodiesel blev først tilgængelig i den næste model, som ikke blev importeret til Norge. Crown diesel kan sammenlignes med datidens Mercedes-Benz 240D. Heller ingen racerbil.
SuperSaloon 2800
For sin tid var tallene meget gode. 145 HK ved 5000 omdrejninger og et drejningsmoment på 226 Nm ved 4000 omdrejninger. 0-100 på 11,1 sekunder og en topfart på 195 km/t. Motoren havde brug for et relativt højt omdrejningstal for at holde trit med den hektiske arabiske trafikstrøm. Jeg forestillede mig, at en automat ville have været et bedre valg, selvom den 5-trins manuelle var bestemt nem at arbejde med. Chassiset var fast, på typisk japansk måde, uden at være ubehageligt. Den baghjulstrukne store bil føltes som en kompakt bil, når man smed den ud i sving og lavede undvigemanøvrer – i hvert fald sammenlignet med Chevrolet Caprice, som jeg af og til lejede på opgaver uden for byen. Kronen mindede mig mere om de biler, jeg var vant til herhjemme.
Krone som hobbybil?
Det burde gøres godt at finde en krone (VI) uanset tilstand. Selv i hans hjemland Japan. Jeg aner ikke, hvorfor bilerne forsvandt, men jeg gætter på, at forklaringen er rust, ekstremt høje kilometertal og at det flotte velourinteriør ikke ser ud til at klare tidens tand særlig godt. Det er den plysbil du skal have, selvom du skal have nyt interiør! 2800 SuperSaloon med lavt kilometertal. Det bedste eksempel, jeg kunne finde til salg online, var en 1982-model med 182 km nær Stuttgart. Den koster 000 euro, og kan køres hjem med egen maskine. Sæderne i denne bil var desværre skiftet ud med de mere holdbare sæder fra Deluxe, men plys var stadig intakt i dørenes indvendige beklædning. Hvis du vil have noget mere eksotisk, var Crown også tilgængelig som en 10- og 000-dørs Hardtop, men de færreste af dem fandt vej ud af Japan.
Diesel eller plys?
Den røde krone på billedet ser ud til at have tabt vejsalt. Dieselmotoren, omtalt som Toyotas L motor, var populære i både HiAce og HiLux. Dele vil derfor være nemme at skaffe. Deluxe Diesel bærer kendetegnene ved at være et nyttebil - ikke en "executive" bil. Jeg ville selv vælge en 2800 SuperSaloon, uden tvivl. Det formidler drømmen om Crown – en dag!
Toyota Crown - Fakta
Vægte og mål
Længde, bredde, højde i cm: 486, 172, 143
Akselafstand: 269 cm
Egenvægt uden fører: 1420 kg (2,2 D), 1442 kg (2,8).
Benzintank: 72 liter
Undervogn
Foran: McPherson affjedring med skruefjedre og stabilisatorstang.
Bag: DeDion-aksel med skruefjedre og stabilisatorstang.
Bremser: Ventilerede skiver foran, tromler bag.
Produktionsår
Serie 1: 1979 – 1981
Serie 2: 1982 – 1983
Fra 1982 fik modellen et ansigtsløft. Forlygterne blev ændret fra dobbelte firkantede lampeindsatser til simple rektangulære. SuperSaloon modtog malede kofangere. 2600 forsvandt som motoroption.
kilder
Bilregister regnr.info
Ultimative specifikationer
mobile.de – Tysklands største Fahrzeugmarkt
Toyota Crown - Billeder
Klik på et billede for at se det i større format.
Se også
