Nye elektriske SUV'er oser ikke ligefrem af aerodynamik, men de skal ikke se på hundens hår. Nedenfor er et billede af en helt ny højbygget bil og et 20 år gammelt aerodynamisk vidunder for sin tid. De to biler har forbavsende samme Cw-værdi.
AFSNIT NEDENFOR BLEV OMSKRIFTOPLYSNINGER OM LUFTMODSTAND ER IKKE KORREKT.
(OPDATERET 03.07.2022/XNUMX/XNUMX) /TERJE
Samme aerodynamik
Honda Insight mk1 fremhæves i dag som en fremtidig klassiker. Hondas tidlige hybridkoncept blev præsenteret før Toyota introducerede Prius. Men det er det ikke hybridløsningen det gør bilen 'cool' i dag - det er det futuristiske design. De, der kørte rundt i en Indsigt i begyndelsen af årtusindet, signalerede "miljøbeskyttelse for alle pengene". Dagens bmw ix, er derimod en omfangsrig og tung SUV – knap 5 meter lang, knap 2 meter bred med en egenvægt på over 2,5 tons. Den angivne luftmodstandskoefficient er kun 0,25 cw. Den er forbavsende den samme som Hondaen med "fenderskirts", Kamm-profil og en antydning af "boat tail".
BMWs nye elbiler
En cw-værdi på kun 0,25 er intet mindre end imponerende på sådan en højbygget SUV bmw ix! xDrive50 har en batteripakke på hele 105,2 kWh, to elmotorer med i alt 523 heste og en rækkevidde på 630 km ifølge WLTP tilsammen. Lige nu er der cirka 1500 iX'er på norske veje. BMW i4er dog i øjeblikket et sjældent syn. Men nu er den ved at blive rullet ud i fuldt omfang. Mange har valgt denne flotte Gran Coupé som deres næste bil. Luftmodstandskoefficienten er 0,24 – og dermed på niveau med konkurrenter som Tesla og Xpeng P7. Batteripakken i topmodellen M50 er på 80,7 kWh og giver en pæn rækkevidde på 510 km (WLTP). To elmotorer giver 544 heste drift på alle hjul. Ser man alene på luftmodstanden, gør det en forskel, om man vælger den høje eller lave bil.
Målt effekt af aerodynamik
Det kræver kun lidt modvind og våd vej, før rækkevidden er mærkbart reduceret. Det er klart, at luftmodstand også spiller en rolle, men det er svært at kvantificere i forhold til forbrug og rækkevidde. Ser vi på modeller, der leveres i både højbyggede og lavbyggede udgaver, ser vi, at fabrikstallene for sortiment er påvirket i meget lille grad. Dette kan til dels forklares med, at testbilerne køres indendørs i laboratorier, hvor effekten af luftmodstand er beregnet - ikke målt.
Hvis vi sammenligner WLTP-tallene mellem højhusene Audi e-tron og den mere coupé-agtige Sportback-udgave, ser vi, at forskellen i rækkevidde kun er 8 km i Sportsbackens favør. Vi ser lignende forhold mellem Volkswagen ID.4 og ID.5, og imellem Volvo XC40 og C40. Selvom dele af WLTP-målingerne køres med højere hastigheder, end vi har i Norge, har forskellene i luftmodstanden ikke nogen væsentlig betydning for rækkevidden. US EPA (Environment Protection Agency) tester alle biler i form af MPG (miles per gallon). Der er indført en måleenhed til elbiler MPGE hvor elforbruget (kWh) omregnes til brændstof. Bilerne er testet både i bykørsel og motorvejskørsel. Her kan forskellen mellem motorvejsforbrug og byforbrug fortælle, hvor gunstigt bilerne klarer høje hastigheder – og dermed give en indikation af de aerodynamiske egenskaber. EPA-resultaterne viser, at nogle modeller tåler høje hastigheder bedre end andre, men der er ingen signifikant forskel mellem højbyggede og lavere byggede varianter af samme mærke/model.
Som en kuriosum kan det nævnes Taycan Porsche med 2-trins gearkasse faktisk opnår yderligere rækkevidde på motorvejen end i byen.
Hvor meget påvirkes rækkevidden af aerodynamik?
Teaslike.com viser tabelområder givet forskellige hastigheder. Hvis vi vælger 2019 Tesla Model 3 LR AWD med 19 tommer hjul viser tabellen, at rækkevidden skrumper med 28,7 % ved at øge hastigheden fra 100 km/t til 130 km/t under gunstige forhold. Tilsvarende tal for Nissan Leaf (ubekræftet oprindelse delt på en forumside) – viser at Leaf mk1 med et 30 kwh batteri reducerer rækkevidden med 32,7% ved samme hastighedsforøgelse. Forudsat samme kørselsforhold vil forskellen mellem de to biler kun udgøre 4 % af rækkevidden. Nissan Leaf 1 har en luftmodstandskoefficient på 0,28, mens Tesla Model 3 har 0,23. Luftmodstand er blot en af flere faktorer, der påvirker rækkevidden, såsom dækkenes egenskaber og vægt. Måske ville forskellen i rækkevidde have været større, hvis begge biler kørte på samme dæk og var rigget til med samme vægt? Måske ikke? Effekten af aerodynamik er svær at måle i praksis.
Cw til populære elbiler
Den aller bedste:
Mercedes-Benz EQS: 0,20
Porsche Taycan Turbo: 0,22
Tesla S (nuværende model): 0,208 (I 2012 havde Tesla S 0,24)
Godt:
Tesla Model 3: 0,23
Xpeng P7: 0,236
BMW i4: 0,24
Sammenligner:
Audi
– e-tron: 0,28, rækkevidde: 405 km
– e-tron Sportback: 0,26, rækkevidde: 413 km (+2%)
Med et kameraspejl reduceres luftmodstandskoefficienten med 0,01
Tesla
– 2021 Model Y LR: 0,25, 70 kwh, rækkevidde 507 km
– 2020 Model 3 LR: 0,23, 70 kwh, rækkevidde 560 km (+10 %)
– 2021 Model 3 LR: 0,23, 80 kwh, rækkevidde 614 km
Volkswagen
– ID.4: 0,28, rækkevidde 514 km
– ID.5: 0,26, rækkevidde 519 km (+1 %)
– ID.4 GTX: 0,29, rækkevidde 478 km
– ID.5 GTX: 0,27, rækkevidde 487 km (+2 %)
Volvo
– XC40 (408 HK): 0,34, rækkevidde 421 km
– C40 (408 HK): 0,319, rækkevidde 437 km (+4 %)
Andre
Polestar 2: 0,278
Ford Mustang Mach-E: 0,285
Hyundai Kona: 0,29
Jaguar I-Pace: 0,29
Xpeng G3: 0,29
Hongqi E-HS9: ~0,34
Sammenlignet med
Ferrari 488: 0,324-0,330
Konklusion
Der er ingen væsentlig fordel i forbrug og rækkevidde mellem højbyggede og lavbyggede varianter af samme model/mærke – i hvert fald ikke indenfor norske hastigheder. En sammenligning mellem to forskellige mærker/modeller med ens batterikapacitet, vægt og motorkraft kan give os et fingerpeg om, hvordan aerodynamik påvirker rækkevidden. Tesla Model Y LR har fx 86 km bedre rækkevidde (WLTP) end Volvo XC40 Recharge 408HK. Da de to modeller er sammenlignelige med hensyn til batterikapacitet, vægt og motoreffekt, kan forskellen i rækkevidde i høj grad tilskrives Volvos luftmodstandskoefficient på 0,34 mod Teslas 0,25.
Hvad er godt og hvad er dårligt? Ingen af elbilerne nævnt i dette indlæg har dårlige aerodynamiske egenskaber. I dette selskab ville selv Ferrari 488 have "høj" luftmodstand og dårlig aerodynamik.
Se også
