sportssæder

En meget god køretur

Sendt 09/12/2013 by Terje Bjørnstad

Kan en SUV bygget i Barcelona, baseret på Volkswagens 4-hjulstræk (Haldex 5) og A6'erens drivlinje, være velegnet i vinternorge? Det er en tommelfinger op, især om vinteren.

Se og føl

Q3 har et udseende, du enten kan elske eller hade. Uanset hvad, så ser den dyr ud – dyrere end sin enæggede tvilling, Volkswagen Tiguan. Man sætter sig ikke i denne bil, men lige ind. Med Audis sportssæder i læder/alcantara, aluminiumsindlæg i interiøret, Bose-system, udvidet indvendig belysning og navigation, falder indtrykket mod premium og luksus. Denne SUV har et par feminine funktioner i interiøret, nemlig et rat, der virker ret lille, og et lillebitte, ovalt indvendigt spejl. Den er nok tilpasset det lille udsyn man har ud af bagruden.

På driftssiden er der et par minusser at tegne. Knapperne til defroster og bagrudevarmer er placeret alt for langt nede. Det er trods alt knapper, der bliver brugt meget i Norge. Jeg kunne også forestille mig, at kontrolhjulet til infotainmentsystemet og navigationen var placeret mellem sæderne i stedet for oppe på instrumentbrættet.

audi q3 177-2 — Jeg synes, Q3's interiør er ret feminint.

Køreglæde

Drivsystemet er ideelt til denne bil: Common rail TDI med 177 heste og Audis S-tronic 7-trins gearkasse. Der er også en motorinstallation, som også kan findes i den nye A6. En fremragende pakke!

Når du kører Q3, bliver du mindet om, at du sidder højt. Bilen ruller ganske let, uden at den føles utryg. Du skal bare holde godt fast. Men selvom man sidder i sportssæder, føles det ikke sporty. Det er faktisk sjovere at køre bilen aktivt i byen end på en snoet landevej. Som nævnt sidder du højt i Q3. Højere end i konkurrenten BMW X1. Højden gør dog bilen nem at manøvrere på trange pladser, og sammen med automatgearet er den meget nem at køre. Under vinterforhold og på dårlige veje føles bilen perfekt. Perfekt.

En lille ting, der trækker det ned, er Start & Stop-systemet. Dette fungerer perfekt på biler med manuelt gear, hvor du aktiverer motoren ved at trykke på koblingen. I denne bil aktiveres motoren ved at slippe bremsen. Problemet er, at sensoren starter, når trykket på bremsepedalen slippes, længe før bilen ruller. Det betyder, at du uforvarende starter bilen mange gange i lyskryds. Funktionen kan - og skal - slås fra med en separat knap.

Komfort

På den testede bil er der lagt vægt på komfort – ikke sportslighed. Det er muligt at vælge en meget behagelig siddestilling foran. Bilens undervogn fjerner store og små ujævnheder, også når vi ruller på 18 tommer fælge. Der er lidt støj i kabinen. Siddekomforten er også god på bagsædet.

Placere

Q3 er baseret på kropsformen på A3 sportsback. Det er ikke en stor bil, men det mærkes ikke i kabinen. Der er god benplads overalt, også når jeg sidder med min 1,88 bag mig og førersædet i laveste højde. Der hvor der kan mangle plads er i bagagerummet, fordi bagruden skråner så det er svært at transportere en normal kuffert stående. Bagagerummet gør Q3 bedst egnet til små familier, der ikke skal transportere barnevogn.

Selvom den stjæler plads, kan jeg godt lide den skrå bagrude. Det bringer minder tilbage fra tidlige Avants.

sikkerhed

Du føler dig meget sikker, når du kører denne bil. Med fede SUV-dæk fungerer bremserne godt. Med 4-hjulstræk er du sikret stabilitet og fremgang på dårlige veje. I det hele taget er den aktive sikkerhed meget god. For ordens skyld nævner jeg, at Q3 ikke bruger Audis permanente Quatro-system, selvom den har et Quatro-mærke i grillen. 4-hjulstrækket er baseret på Haldex 5, som er den nyeste version af et system, der kobler baghjulene ind, når det er nødvendigt, - eller, kan vi sige, lige før hjulene er ved at slippe taget. Det er ellers samme løsning, som Volkswagen og Skoda bruger, og fungerer glimrende.

Du sidder højt over mindre biler. Derudover har Audi naturligvis indbygget alle moderne sikkerhedsfunktioner. Q3 kan bestilles med adaptiv fartpilot, vognbaneskifteadvarsel og blindvinkeladvarsel. Dette var ikke installeret i testbilen.

økonomi

Skal du købe en Q3, skal du punge ud med mange penge. Glem indgangsmodellen uden 4-hjulstræk. Vil du spare tillægget til 4-hjulstræk, bør du overveje Volkswagen Tiguan i stedet. Derudover skal du regne med at efterlade 50-100 kr. til nødvendigt ekstraudstyr. Du må forvente et relativt stort værditab de første par år.

En positiv ting at nævne ved Audi/Volkswagens 2.0 TDI er, at motorkraften ikke påvirker dieselforbruget. De 177 heste er så at sige rimeligt prissat.

positiv 1

Fantastisk drivlinje
Meget let at køre og overskueligt
Høj aktiv sikkerhed

Start & Stop fungerer ikke godt med automatgear

billeder

Rumlige forhold som i sin gruppe brødre. Biler uden firehjulstræk får ca. 20 liter mere bagagerum. Men jeg ville aldrig bestille en Q3/Tiguan eller Ateca uden firehjulstræk.

Se også

Audi.nr

A4 med den mindste TDI

Sendt 08/12/2013 by Terje Bjørnstad

I Audi A4 har kravene til plads ikke sejret. Det er en meget smuk bil, der er lav og bred. Den sidder rigtig godt på vejen og hjælper føreren i alle situationer, men hav ikke alt for store forventninger til drivlinjen med den 120 hestekræfter TDI!

Se og føl

Den umiddelbare følelse du får af Audi A4 er sober og solid kvalitet uden dikkedarer. Lav og bred med sidespoilere (standard på biler leveret i Norge) og smarte Xenon-lygter giver signaler om sportslighed. Sæder i læder/alcantara, ligeledes beklædt på indersiden af dørene, Audis infotainmentsystem med stor og lille farveskærm, navigation, kontrolhjul på midterkonsollen og knapper på rattet giver signaler om, at du sidder i en dyr bil. Sæderne er ikke specielt bløde. Med udtrækbare lårstøtter og justerbar lændestøtte forstår du, at der er lagt vægt på det sporty og ikke det komfortable. Men bilen scorer højt på look-and-feel-faktoren.

Hvis vi skal sætte fingeren på noget, skal det være, at alt det, der giver en premium feel, er en ekstra. Dette udstyr must du har i din A4! En anden detalje, der trækker lidt fra premium-indtrykket, er den enkle metalplade, der omgiver den øverste del af instrumentpanelet. Dette er ikke af samme kvalitet som de elegante aluminiumsindsatser, der bruges andre steder, såsom i midterkonsollen og i dørene. Dette ser ud til at være forbedret i den faceliftede model fra 2013.

Køreglæde

Den testede bil har en common rail TDI-motor med 120 hestekræfter. Spørgsmålet er, om det er nok til at give køreglæde. Som udgangspunkt behøver du ikke flere hestekræfter, og bilen tilfredsstiller i de fleste situationer. På et tidspunkt følte jeg dog, at bilen svigtede mine forventninger: Accelerationer fra 80-100 km/t, - altså overhaling på landevejen. Her er der næsten ingen hjælp at hente fra nogen af de seks gear. Det virker simpelthen som om gearkassen ikke er tilpasset TDI'en med 120 heste. De svage overhalingsegenskaber lægger en dæmper på køreglæden.

Vejkørsel på motorveje og landeveje fungerer ellers godt. Bilen er meget stabil og godt på vejen, selv under dårlige vinterforhold. Bremseegenskaberne er fænomenale.

Komfort

Selv med fabrikssænket chassis på 2 cm og sportssæder føles bilen behagelig. Til sammenligning har en A4 med S-line undervognen sænket 3 cm og er stivere. Testbilens sportslige egenskaber går ikke ud over komforten. Foran sidder du kongeligt, med to-zone klimaanlæg, udtrækbare lårstøtter, justerbar lændestøtte og armlæn. Du sidder ikke så godt på bagsædet. Sædehynden er for kort og lav til voksne. Selvom der er tilstrækkelig benplads, er siddestillingen ubehagelig. Derudover er der ingen aircondition kanaler til bagsædet. Dette skal bestilles som ekstraudstyr (3-zone klimaanlæg).

Bilen er normalt godt lydisoleret fra motor, chassis og vejbelægning.

Placere

A4 er 10 cm kortere end en VW Passat. Det mærkes på bagsædet og i bagagerummet. Størrelsesmæssigt byder A4 på tilstrækkelig plads til en 5-personers. Bagagerummet i sedanen og Avant er ikke specielt stort, men stort nok til en lille familie. Jeg kan godt lide biler, der ikke ensidigt fokuserer på plads.

sikkerhed

Alt relevant sikkerhedsudstyr er på plads, og i modeller fra 2013 kan du bestille sikkerhedsudstyr som adaptiv fartpilot, aktiv vognbaneassistent (vognbaneskifteadvarsel) og sideassistent (varsler trafik i dødzoner i sidespejlet) under "førerassistance" ". Det er også værd at nævne A4'erens meget sikre køreegenskaber, som hjælper føreren med at holde bilen på vejen.

økonomi

Audi annoncerer med en relativt lav indgangspris for Audi A4. Sådanne priser er ikke korrekte, for du skal regne med at bestille ekstraudstyr til mellem 50-100 kr. Værditabet er stort - ikke fordi A000'eren falder mere end andre biler, men fordi indkøbsprisen er høj. Relativt mange A4'ere sælges som firmabiler, hvilket betyder, at der er en del nyere brugte Audi'er på markedet. Der er således meget at vinde ved at købe din A4 brugt.

Driftsudgifterne vil være noget højere end Volkswagen, fordi de originale dele er dyrere for Audi end for Volkswagen.

De nye TDI common rail-motorer bruger meget lidt diesel.

positiv 1

Succesfuld udseende
Infotainmentsystemet med navigation

6-trins gearkassen harmonerer ikke helt godt med de 120 hestekræfter

Ny Astra

Sendt 04/08/2013 by Terje Bjørnstad

Opel Astra 1.4 Turbo — Opel Astra 1,4 Turbo

Den nye Opel Astra er kendetegnet ved, at den forkromede del af grillen har fået et bredere smil, og med en turboladet benzinmotor på 140 heste byder Astra virkelig på et smil.

2013 Opel Astra 1.4/140 Turbo Excellence 5 dørs

Se og føl

Det seneste ansigtsløft tilføjer mere elegance. Selvom Astra er både moderne og stilren, synes jeg den mangler særpræg i forhold til konkurrenter som Ford Focus og Volkswagen Golf. Jeg kan stadig ikke sætte fingeren på noget konkret.

Når jeg åbner døren, sætter mig bag rattet og lukker døren, får jeg det kvalitetsindtryk, jeg forventer i en tysk bil. Udstyrsniveauet i testbilen omfatter blandt andet Opels stilrene, sporty sæder af delvist læder og ternet stof. Læderrattet er godt at holde.

Stilfulde knapklynger, men svære at bruge for os over 50.

Når jeg slår tændingen til, bemærker jeg dog de grelle informationer på instrumentbrættet. Røde, omfangsrige bogstaver på en orange baggrund er hverken informative eller elegante. Det er muligt, at det er muligt at nedtone lysstyrken på skærmene, men JEG ville vælge et opgraderet infotainmentsystem for at droppe disse hæslige skærme.

Jeg bryder mig heller ikke om de mange, små knapper på den midterste del af instrumentbrættet. Den ser stilfuld ud med masser af små knapper, især i mørke – men med funktionalitetsniveauet i nye biler i dag kræves der en mere moderne brugerflade. Det skal være muligt at betjene radio og aircondition uden at skulle trække ind til siden og tage læsebriller på!

Køreglæde

Chassiset menes at være sporty og fungerer særdeles godt på motorvejen. Styretøjet og chassiset giver føreren masser af køreglæde og fungerer lige godt på både bygader og landeveje.

Den nye 1.4 liters benzin turbomotor med 140 hestekræfter bidrager til den store køreglæde. Min testbil var splinterny, og jeg følte, at den slap lidt, da jeg prøvede at skubbe den. På den anden side kan jeg ikke lide at presse motorer hårdt i de allerførste kilometer. Jeg tjekkede vognkortet for at kontrollere, at jeg virkelig havde modtaget de 140 heste.

Nye benzinturbomotorer har samme egenskaber som turbodieselmotorer med samme solide bundlinje og samme lydprofil. Med et stigende fokus på partikler og et eventuelt vinterforbud mod dieselbiler er dette en glimrende motor til norske storbyer.

Komfort

Jeg sidder godt i de sportslige sæder. Første gang jeg satte mig ned, følte jeg, at de klemte mig i numsen, men det er typisk for sådanne sæder. Efter to timer sad jeg lige så godt.

Selvom bilen virker lidt sportslig, opleves den som komfortabel, især på motorvejen. Med 6-trins gearkassen er lydbilledet meget behageligt på højhastighedsmotorveje.

"Excellence"-pakken (svarende til "Cosmo") indeholder alt komfortudstyr såsom automatisk lys, regnsensor, automatisk to-zone klimaanlæg, kørecomputer med mere.

Placere

Med min højde på 1,88 sidder jeg kongeligt på bagsædet efter at have justeret førersædet, så det passer til mig selv. Tre voksne passer fint på bagsædet. Indvendigt føles det, som om du er i en stor mellemklassebil. Men i bagagerummet bliver jeg bragt tilbage til lille middelklasse (C-klasse). Bagagerummet har dobbelt bund, hvor betrækket kan foldes ind, eller eventuelt tages helt ud. I hvert fald er bagagerummet i hvert fald designet til at fungere som en fuldgyldig familiebil, men som stationcar eller 4-dørs sedan-udgave får du masser af plads. Jeg giver en femmer for den kongelige benplads.

sikkerhed

Opel Astra har alt relevant sikkerhedsudstyr på plads. Den nye Astra kan leveres med intelligent belysning, der tilpasser sig kørselsforholdene. Du kan også bestille adaptiv fartpilot. Dette var ikke monteret på den bil jeg prøvekørte.

økonomi

Meget gunstigt brændstofforbrug i forhold til motorkraft og bilstørrelse. Købsprisen på denne bil er under 300, hvilket er meget fordelagtigt. Vælger du en stationcar, får du en familiebil i fuld størrelse. Det eneste, der giver en vis usikkerhed rent økonomisk, er den forudsatte bytteværdi. I takt med at Opels popularitet er faldet – og falder, er Opel måske ikke meget efterspurgt som brugt bil.

Motor/drivlinje
Plads i rummet

Lyst display i instrumentbrættet
Alt for mange små knapper på den midterste del af instrumentbrættet