Elbilejere i kolde egne har bestemt god adgang til el, hvor de parkerer. Men hvad sker der, hvis du er på besøg og skal efterlade elbilen natten over i isnende kulde uden adgang til strøm?
Leder efter kulden
Der var meldt -16 grader, men allerede efter Lillehammer så jeg, at graderne sneg sig ned til -18. Det så lovende ud til en forkølelsestest. I Gudbrandsdalen kan temperaturerne variere med lokale forhold. Jeg var på vej til at tjekke sommerhuset inden vinterferien. Optøning af vandrør, tænde for varmen, skovle, sætte brænde op, jage mus væk, samt andre nødvendige viceværtopgaver. Det tager tid at fyre op i et hus med en indetemperatur på 4 grader. Kulden skuffede ikke. I løbet af aftenen og natten faldt udetemperaturen til -24,9 grader.
Kulden stjæler kilowatt-timer
Jeg parkerede Teslaen med 80% på batterierne efter opladning på Øyer. Den resterende batterikapacitet faldt i takt med den faldende udetemperatur, men stabiliserede sig på 73%, da termometeret stoppede ved -24 grader. I løbet af natten var 7 % af batterierne fordampet i kulden – af Teslas 75 kwh svarer det til 5,25 kwh.
Lynhurtig opvarmning af rummet
Klar til afgang begyndte jeg at varme kabinen op ved at forvarme batterierne samtidig med at skrabe ruderne. Skrabning var egentlig ikke nødvendigt. Bilen varmede op længe før jeg havde forventet – meget hurtigere end i moderne benzinbiler. Efter at jeg havde lukket for vandet i vaskekælderen, læsset bagagen ind i bilen og låst huset, var bilen dejlig varm og isfri. Der var gået næsten 15 minutter.
Bare køre?
Opvarmningen havde taget yderligere 2% af batterierne. De var nu nede på 71 %. I alt havde natten kostet 9 % af batterikapaciteten (6,75 kwh). Men jeg var lidt for hurtig på benene til at komme afsted. Appen, der varmer bilen op, viser et batterisymbol med en isrose, når den forvarmer batterierne. Den slukker, når temperaturen i batterierne er 19 grader. Jeg forvarmede i 15 minutter. Ideelt set skulle jeg have fortsat forvarmningen, indtil batterisymbolet gik ud. Forvarmning af batterierne er ikke kun for komforten, men for at udnytte den resterende batterikapacitet bedst muligt. Hvis batterierne er for kolde, vil de ikke acceptere opladning fra regenerativ energi. Det kan derfor betale sig at forvarme batterierne, selvom bilen ikke er tilsluttet. Jeg kunne have forvarmet i måske 30-60 minutter. Alle monner går. 15-20 minutter dræner måske 2 procent af batterierne, men gør at batterierne giver mere rækkevidde, når du begynder at køre.
Forvarmning af batterierne
Forvarmningen i Tesla 3 bruger elmotorerne til at producere varmen. Opvarmningen af batterierne er vandbaseret – kølemiddel, der passerer gennem alle cellerne. Forvarmningen dræner ikke mere strøm fra batterierne end stille kørsel, så du kan starte forvarmningen i god tid. Når du kommer fra benzin- og dieselbiler, er du indstillet på at stå af, så snart ruterne er isfri. Men forvarmning af elbiler genererer ingen giftige gasser eller støj. Du kan valgfrit starte forvarmningen uden klimaanlægget - eller lav temperatur i kabinen og gradvist skrue op for varmen for at spare på batterierne.
Langsom opladning i kulden
Selvom batterierne ikke havde nået ideel temperatur, fungerede de fint fra første kilometer. Forbruget var det samme som dagen før. Efter 1 kilometers kørsel satte jeg min destination til en ladestation for at købe kaffe og pølse – og teste opladning. Tesla forvarmer batterierne inden ankomst, hvilket i mit tilfælde blev beregnet til 10 minutter. Batterierne fik således yderligere forvarmning for at klare kulden. Men batterierne var nok ikke helt klar til at modtage strøm. Det tog et par minutter før opladningen startede, og så med lav effekt. Selvom jeg var den eneste kunde hos Teslas Supercharger-anlæg, nåede den maksimale opladningseffekt ikke mere end 27 Kw i min lille frokostpause. Dagen før fik batterierne 87 Kw. Men jeg havde egentlig ikke brug for meget strøm, så da pausen var forbi, gik jeg videre.
Ingen stor stigning i forbruget
Eksperterne advarer mod højere elforbrug i kulden - op til 41 % højere end om sommeren. Mit vinterforbrug på strækningen Oslo - Øyer var denne tur 25 % højere end den laveste rekordmåling fra september sidste år - og cirka samme niveau som andre målinger foretaget i varmere temperaturer under skiftende kørsels- og kørselsforhold. Turen op bød heller ikke på nogen overraskelser i forhold til rækkevidde. Jeg ved ikke om det har den store betydning, men jeg kører med en tyk sweater og en indetemperatur mellem 19-20 grader. Det er muligt T-shirt og 25 grader kunne have givet andre oplevelser.
Glem ikke at forvarme batterierne i kulden!
Tesla Owners Club Norge: Batteriopvarmning
Se også
