Heldigvis handler Tesla ikke kun om apps og data, men også om kørsel. Tesla 3 er en rigtig fin køremaskine.

 

Rå køreoplevelse

Elmotorer leverer fuldt drejningsmoment på én gang. Er man lidt tung på gassen fra start, er det nemt at få hjulspin. Ikke med Teslaen. Den griber spontant ind i begge hjulpar og sender os raket frem. Computerne ombord omfordeler strømmen på 1/10 af et sekund, når det er nødvendigt. Tyngdepunktet er meget lavt, og vægtfordelingen er perfekt. "Min" Tesla 3 Long Range er en tidlig 2019-model med to elektriske motorer – 204 HK foran og 258 HK bagpå – i alt 462 HK. Dagens Long Range model yder 476 HK - og ydeevnen hele 490 HK. Momentet på "min" bil er solide 639 Nm. Det skulle være muligt at accelerere fra 0-100 på mindre end 5 sekunder. Du behøver ikke køre langt for at føle, at Tesla 3 med Dual Motor kan udfordre fysikkens love.

Dataovervågning

Lejer - eller låner du - en Tesla, skal du være opmærksom på, at ejeren kan overvåge alt. Hvis du vil prøve en Tesla, skal du have et seriøst formål – ikke bare at røve rundt uden formål og mening. Det var min kone, der mindede mig om det.

"I weekenden kan du leje en bil, for så besøger vi Grete og Einar."

En søndagstur til Tønsberg er en god mulighed for at prøve en Tesla Model 3. Bilen, som mange roser til skyerne. Så dukkede følgende trussel op på mobilen:

"Kører du over 130 km/t, sender bilen automatisk en besked til Tesla og til ejeren..."

Jeg har længe haft indvendinger mod at leje en Tesla. Dels fordi nogen kan overvåge os, og dels på grund af min egen dataangst. Jeg kan bedre lide at køre bil end at pille ved computere. Og hvad gør man i øvrigt, når dataene ikke virker?

Dækning

Jeg havde ladet batterierne op, så vi havde 340 km til rådighed, inden vi tog afsted. Turen Oslo-Tønsberg t/r er cirka 200 km. Vinterrækkevidden med Teslas 75 Kwh batteri skulle være cirka 400 km. WLTP er over 500 km. Efter kørsel og opladning beregnede Teslaen en teoretisk maksimal rækkevidde på 470 km baseret på vores køremønster på en mild januardag.

E-pedal

Tesla annoncerer ikke Med det, men den har en e-pedal som Nissan Leaf og BMW i3. Du accelererer og bremser med den samme pedal. Computeren læser bevægelserne godt. Når du slipper gassen forsigtig, bremser det forsigtig. Hvis der dukker noget op, der gør, at du skal sætte farten ned mere magtfuld, løfter du speederen pludselig, - og så stopper bilen pænt af sig selv - samtidig med, at forbrugsindikatoren lyser grønt. Win-win for trafikafvikling og forbrug. De almindelige bremser var godt doseret. Lad mig også nævne den dejlige styrefornemmelse. Det kan selvfølgelig justeres på skærmen. "Mit" styretøj var noget sporty - men styremodstanden var langt fra konstant og død. Jeg kunne også godt lide det tykke rat.

Fremtidens brugergrænseflade

Tesla 3-ejere med mobiltelefon og app behøver kun at røre ved dørhåndtaget, og det låser op og justerer sæde, rat og spejle. Ejeren stiger ind, sætter foden på bremsen og gearstangen i "Drive" - ​​og sætter afsted. Jeg har set, at Volkswagens nye ID.3 skulle give lignende oplevelser. Vi taler om fremtidens brugergrænseflade. På vej ud mod Asker sidder vi begge og forsøger at finde ud af, hvordan vi tænder radioen. Med næsen oppe mod skærmen mærker jeg, at rattet vibrerer, når vi rører ved kanten. Den centrale 15-tommer skærm kræver lidt tilvænning, især når den også dækker de mest almindelige knapper på instrumentbrættet.

Over sletterne

Kunne du forestille dig en Tesla?

Jeg svarer sådan er, at jeg føler mig hjælpeløs i en bil, jeg ikke kan rette noget på. Men Teslaen gav en fantastisk køreoplevelse. Så godt, at jeg tog en lille afstikker ned af Bispeveien (RV35) fra Kronlia - så en tur fra Revetal til min barndoms landsby, Ramnes. Jeg har hørt, at dette er Norges tredjestørste slette. I min barndom krydsede jeg ofte sletten på cykel, ski eller spark. I dag virker afstandene kortere. Jeg gjorde et kort stop for at tage nogle billeder. Vi er i slutningen af ​​januar og markerne har allerede fået grønne skud. For et par årtier siden ville du have set en mager, snottet dreng sparke væk på funklende vintermarker.

Tilbage til formålet

Omvejen over Heianveien var ikke faldet i god jord hos min elskede. Vi var 20 minutter forsinket til frokost i Tønsberg, hvilket egentlig var formålet med turen. Jeg tænkte tavst, at nogen måske iagttog os med et skjult kamera og undrede sig over, hvorfor følget var stoppet midt på en mark midt i ingenting. Bare for at se på "kønnet", som? "Hej Bill, se! Hvad laver den fyr fra Norge?»

Ikke som andre biler

Elon Musk indså tidligt, at det var nødvendigt at bygge sin egen infrastruktur op omkring bilerne, i form af ladestandere, biler, der selv kommunikerer med hovedkvarteret, apps og lignende. Det er først, når Teslaerne kommer i kontakt med andre systemer, at det kan gå galt. For eksempel hvis du hurtiglader på andre ladestationer. Efter at opladningen er afsluttet på den foreskrevne måde, kan Teslaen nægte dig at fjerne ladekablet fra bilen. Min søn - som har kørt mange Teslaer - siger, at et af ladeselskaberne sagde, at dette var et almindeligt Tesla-problem. "Sæt den røde nødstopknap hårdt på pumpen, og kablet vil løsne!" Jeg fandt ud af, at der er en hemmelig gummistrop inde i polstringen i bagagerummet. Med langfingeren kan du lirke den frem – og voilà, kontakten slippes. Jeg elsker lavteknologiske løsninger, men for uindviede Tesla 3-ejere kan sådanne problemer ødelægge dagen.

Ingen stopknap

Da jeg skulle returnere bilen via appen til delebilstjenesten Hyre.no, fik jeg en fejlmeddelelse om, at jeg ikke kunne returnere bilen, mens motoren kørte. På Tesla 3 slukker man ikke motoren. Du sætter bilen i "Park", stiger ud og låser bilen. Leje-appen lod mig derfor ikke afslutte lejeforholdet, før startspærren tændte et kvarter senere. Dette er ikke Teslas skyld, men en uoverensstemmelse mellem Tesla og den virkelige verden. Separate knapper til håndbremse og motor til/fra er absolut ikke nødvendige i 2020, men mange forventer, at sådanne knapper er på plads.

Placere

Med en længde på 4,69 er Teslaen på størrelse med Audi A4 og BMW 3-serien. Du får det samme indtryk bag rattet. Men siddekomforten på bagsædet er langt fra tilfredsstillende for langbenede voksne. Det virker overraskende trangt i forhold til den plads, man faktisk har, og mon ikke det kan have noget at gøre med, hvordan sæderne er designet. Bagsædet ser ud til at have en for lav og flad sædehynde, - og sæderyglænene på forsæderne kunne måske have haft et andet, mere pladsbesparende design. Der er god plads foran, og man sidder behageligt – dvs. JEG sad meget godt, men min kone syntes, at sæderne var for hårde i stoppet.

Bagagerum

Bagagerummet er delt i to, et bagerst og et lille rum foran – i det, som Tesla-ejere kalder "frunken"? I alt er der 425 liter - 340 liter bagpå og 85 liter foran. Bagsæderne kan lægges ned (i 2 dele), så du kan læsse igennem. Den største begrænsning er den lave højde af bagagerummet. På vej til at køre min søn til toget i morges opdagede jeg, at der kun er plads til én almindelig kuffert.

sikkerhed

Tesla Model 3 får rigtig gode resultater både i test udført af Euro NCAP og det amerikanske IIHS. NCAP scorer Teslaen som en af ​​de bedste i 2019 sammen med den nye BMW 3-serie. Den største påviste svaghed er sidekollisioner med stolper. Så får føreren skader på ribbenene svarende til niveauet Marginal. Andre tests er i topklasse. I sikkerhedsvurderingen vil jeg også nævne det digitale 4-hjulssystem i Dual Motor modellerne. Dette er aktiv sikkerhed, når det er bedst, så længe du ikke bliver for kæphøj. Jeg har ikke haft chancen for at teste den under krævende forhold, men jeg tror, ​​det må være det bedste 4-hjulstræk der findes – måske bedre end Audis originale Quattro-system. Sidste weekend kørte vi på en bagvej med næsten blank is og regnvand. Ville elske at have en Tesla da.

NCAP-rapport 2019 Tesla Model 3

IIHS-testrapport 2020 Tesla Model 3

Konklusion

Hovedårsagen til, at jeg vælger Tesla 3, er de rå køreegenskaber. For samme pris som en god familiebil får du en bil, der kan konkurrere med sportsvogne, der "pusser" mellem gearskiftene. Teslaen larmer ikke, og den ryger ikke, og det bedste af det hele – du kan lade en fuld tank for en hundrede på din egen vægoplader. Verdens bedste rækkevidde (med 75 Kwh) er grund nummer 2. Med denne bil kan du komme hele vejen til kabinen uden opladning undervejs.

Tesla er ikke som andre biler og kan give tekniske udfordringer i daglig brug – hændelser som jeg oplevede i løbet af min weekend. Heldigvis er de fleste af udfordringerne godt beskrevet på YouTube.

 

Alt er på smartphonen.

 

---

Fakta om Tesla Model 3 LR Dual Motor

Vægte og mål
Længde, bredde, højde: 469 / 185 / 144 cm
Akselafstand: 287 cm
Egenvægt: 1856 kg (uden fører)
Max trailervægt med bremser: 910 kg
Bagagerummet: 425 liter (340 bag og 85 foran)
Cw: 0,21

Drivlinje
Biler fremstillet til Marts 2019: Elmotor 204 HK (for) + elmotor 258 HK (bag) = 462 HK (i alt)
Biler fremstillet efter Marts 2019: 476 HK (lang rækkevidde), 490 HK (ydelse)

Præstationer (biler fremstillet efter marts 2019)
Rækkevidde (WLTP): 560 km (lang rækkevidde), 530 km (ydeevne)
Tophastighed: 233 km/t (Long Range), 261 km/t (Ydeevne)
0-100: 4,6 sekunder (lang rækkevidde), 3,4 km/t (ydelse)

opladning
Tesla Supercharger (150 Kw, CCS): 45-60 minutter
11 KW (Type 2): ca. 7 timer
Konkrete opladningseksempler:
Hurtiglader 50 Kw (CCS) fra 50 % til 74 % kapacitet svarende til 27 Kwh: 48 minutter
Indendørs vægoplader 7,4 Kw (Type 2) fra 26 % til 90 % kapacitet: 5 timer

Dæk
Dimension: 235/40R19 96T
Type: Pigfri vinterdæk
Mærke: Nokian Hakkapelitta R3 XL

Pris og udstyr
Basispris: 459 kr. (Lang rækkevidde), 900 kr. (Ydeevne)
Laktillæg (Deep Blue): 8 kr
19″ sportsfælge: 13 kr
Anhængertræk: 8 kr (ikke på den nævnte bil)
Hvidt interiør: kr 8
Autopilot: 50 kr

Om bilen
Ejer: Privat
Udlejes via appen Hyre.nr
Model: 2019
Kørt km: 227
kilder: tesla.com, vegvesen.no, elbilforeningen.no

Se også

 

Stians Tesla filmede alt, hvad der skete, i seks timer uden for arbejdet