toyota c-hr forbrug

C-HR ser ud til at være øremærket til et aktivt liv i byjunglen. Ærgerligt, at Toyota ikke fortsatte det pæne navn "Urban Cruiser". Det ville have passet C-HR godt.

Toyotas 4. hybriddrivlinje

Hertz bilpool har udvidet sin bilflåde med fem helt nye C-HR. Det gav mig en fantastisk mulighed for at løbe nogle ærinder i Oslo. Da jeg hentede "min" C-HR, stod den parkeret ved siden af en Auris. To biler af samme mærke og klasse – men helt forskellige former. Bag rattet i C-HR følte jeg mig straks bekendt med instrumenterne. De er faktisk taget fra Auris. Jeg vil antage, at de to modeller deler mange flere komponenter end dashboards, men det gør de heldigvis ikke hybrid løsning. C-HR har fået en nyere version – Toyotas 4. hybrid – den samme som den nye Corolla. Den har allerede været i Prius i et par år og kan betragtes som meget velafprøvet.

Robust interiør

Interiøret er så at sige mere robust end stilfuldt. Læder og alcantara virker altid. Den høje siddeposition giver både et godt overblik og følelsen af en stor bil. Det føltes uvant, hver gang jeg drejede hovedet for at tjekke den blinde vinkel. I en vinkel bagud er sigtbarheden mildest talt dårlig – kun en væg af mørk hård plast. Den mørke headliner er fin til en Urban Cruiser, men er med til at gøre pladsen på bagsædet mørk og dyster, men pladsen er bedre udnyttet, end den ser ud ved første øjekast. Jeg synes det virker billigt med så meget hård plast i bagsædets hovedhøjde, men det passer ind i bilens robuste fornemmelse.

Gadekunst i Oslo

Det er indlysende, at designet har prioritet formular, ikke plads. Der er bestemt mere plads i den gamle Auris, men "Cruiseren" ser meget godt ud, især i profilen. Det handler om livsstil og personlighed – som du finder i biler som Jeep Wrangler eller sådan noget. På toppen af Hausmannsgate fik jeg lyst til at stoppe ved Brenneriveien – på undersiden af Vulkan. Der fører en gyde over til nedre Grünerløkka, som er et besøg værd. Det er tæt på Hausmania – center for undergrundskultur. Området er blandt andet kendt for sin street art. Faktisk så berømt, at turister kommer her for at se og tage billeder. Dette er et sted, hvor en Urban Cruiser passer godt ind. C-HR så ud, som om den hørte hjemme her.

Bedst når du tager det roligt

Hybriddrivsystemet i C-HR er mindre nøjeregnende end den tidligere hybridgeneration, som er i Auris. Gearkassen lader stadig omdrejningerne stige for højt, når man træder på gassen – så man får fornemmelsen af, at drivlinjen ikke er forbundet med hjulene. Jeg lagde mærke til, at C-HR har et lavere støjniveau end den nye Corolla – som har samme motor. C-HR larmer mindre fra vejen, men motoren er mere hørbar og summer dårligt, især når man trykker lidt hårdt på gassen. Bilen kører absolut bedst, når du glider roligt gennem byen og bruger de tricks, der sparer brændstof. Dem der følger mine bilanmeldelser ved, at jeg ikke er specielt begejstret for CVT gearkassen i Toyotas hybridbiler. Jeg tror nemt de kan blive for nøjeregnende. Ved stille bykørsel fungerer de dog godt. Så god, at jeg ofte vælger hybrid Toyota, når jeg skal løbe ærinder i byen. Jeg gætter på, at mange af byens taxachauffører er enige med mig.

Belønningen for at tage den roligt blev hurtigt tydelig på kørecomputeren. Efter 55 kilometer på en lørdag rundt i Oslos centrum - inklusive en tur ud til Sandvika - endte forbrugsmåleren på 0,39 liter på milen. Så havde den svinget mellem 0,37 og 0,40.

forbrug

Ifølge Toyota er det såkaldte EU-forbrug 0,38. EU-forbruget er beregnet ud fra et kørselsmønster, der ikke uden videre kan reproduceres i trafikken. Men, her havde jeg cruiset rundt i byen ligesom normalt – og endt på fabrikkens oplyste EU-forbrug. Toyota siger, at dens fjerde hybriddrivlinje kører på elektricitet halvdelen af tiden. Jeg tror, at motoren er mere aktiveret end det so, men brændstofforbruget målt på kørecomputeren viser, at Toyota har ret. Sidst jeg kørte den samme drivlinje var i en ny Corolla. Så endte jeg på 0,35 liter på milen fra Skarnes til Oslo i søndags weekendtrafik. C-HR ender formentlig i samme situation, hvis du følger trafikken uden at stresse. Da jeg hentede bilen var gennemsnitsforbruget i kørecomputeren 0,51 efter forrige chauffør. Heller ikke dårligt.

c-hr toyota — "Ingen graffiti her, tak!!!" - LOL!

2020 ansigtsløftning

Årvågne læsere kan se, at "min" C-HR ikke har det facelift, der kom i efteråret, nærmere bestemt på biler fremstillet fra 1. oktober 2019. Toyota har foretaget en mild "oprydning" foran. En sort kofanger integreret i grillen giver fronten mere karakter - selvom man skal være lidt af en "nørd" for at lægge mærke til det. Ydermere er forlygterne skiftet, og tågelygterne er flyttet ud af grillen og placeret i luftindtagene på siden.

Indvendigt er infotainmentskærmen blevet ændret. Det er kun selve skærmen, der er ændret, ikke den noget tunge indramning. Nu har C-HR samme skærm som den nye Corolla. Det skal være muligt at oprette forbindelse til Apple CarPlay og Amazon Alexa. Sidst men ikke mindst tilbydes C-HR også med Toyotas nye 2-liters hybridløsning. Benzinmotoren yder 152 HK og elmotoren 109 HK, som tilsammen kan yde 184 HK. Dagens drivlinje lever videre. Den er baseret på en 1,8-liters benzinmotor med 98 HK og en elmotor på 72 HK, - tilsammen kan de maksimalt yde 122 HK. Med tanke på, at 2-literen koster 35 kr. mere, ville jeg holde mig til den originale drivlinje. Den passer perfekt til C-HR. Men fastholdt, C-HR kan modstå flere kræfter.

Placere

C-HR er baseret på Corolla, med samme akselafstand som 5-dørs versionen. Den opretstående siddestilling giver forholdsvis god plads i kabinen. Lad dig ikke afskrække af, at det ser trangt ud på bagsædet. Der er ganske ok benplads der, men ikke specielt højt under taget, - selvom det fungerer fint for mig. Bagagerummet rummer 377 liter. Toyota Corolla 5-dørs rummer til sammenligning 361 liter. Nissan Qashqai tager 430 liter. Den har også en højere læssehøjde op til bagruden. Størrelsesmæssigt passer C-HR godt som Urban Cruiser – men knap så godt familiebil. Så vil jeg hellere anbefale en ny Corolla stationcar med samme drivlinje, samme ydelse og forbrug som C-HR. Kun meget mere bagageplads (595 liter).

c-hr plads — Bagsædet er også OK for store mennesker. Komfortable siddeflader i læder og alcantara. Plads til 0,5 liter sodavandsflasker i lågerne.

c-time — Et usædvanligt stort overdækket område skaber en intim atmosfære på bagsædet.

sikkerhed

Euro NCAP testede Toyota C-HR i 2017. Rapporten påpegede ingen negative aspekter ved de almindelige crashtests. C-HR scorede det maksimale for sidekollisioner mod en pæl. Automatisk nødstop fungerede godt. I forsøg med børn i forskellige barnestole fik den 10-årige nakkeskader, og den 6-årige fik brystskader ved en offside frontalkollision. Skaden blev klassificeret som "marginal" efter følgende skalering: "God", "Tilstrækkelig", "Marginal", "Svag" og "Dårlig". Ligesom de voksne klarede børnene sig også godt ved side-til-side polkollisioner.

Samlet antal point var 5/5 stjerner med 95 % for voksne passagerer og 77 % for børn. Til sammenligning fik den helt nye Nissan Juke, testet i december 2019, også 5 stjerner med 94% for voksne og 85% for børn.

Euro NCAP: 2017 Toyota C-HR

Konklusion

C-HR passer godt som Urban Cruiser. Den fører dig forbi pløjede kanter, vandlækager og midlertidigt vejarbejde. Den passer lige så godt i Montebello, som den gør i Grønland. Den er sej, robust og pålidelig. Det er ikke en markant familiebil og heller ikke en typisk ungdomsbil. Den er velegnet til et ungt, arbejdende par eller voksne med børn ude af reden.

C-HR ville være endnu bedre egnet som Urban Cruiser, hvis den havde 4-hjulstræk. Kan desværre ikke er udvalgt sammen med hybrid. Hvis jeg skulle vælge mellem hybrid og 4-hjulstræk, ville jeg vælge hybrid. Først og fremmest på grund af prisen, for det andet på grund af det gunstige brændstofforbrug.

"Ikke flere kedelige biler!" - Akio Toyoda, præsident, Toyota Motor Corporation.

Toyota C-HR – Fakta

Drivlinje
Motor 1: Benzinmotor 1,8 liter VVT-i 98 HK
Motor 2: Elmotor 72 HK
Samlet effekt af begge motorer: 122 HK
Moment: 142 Nm ved 3600 omdrejninger
Gearkasse: Trinløs CVT

Forestillinger
Topfart: 170 km/t
0-100: 11,0 sekunder

Vægte og mål
Længde, bredde og højde i cm: 439 / 180 / 155
Akselafstand i cm: 264
Egenvægt uden fører: 1420 kg
Bagagerum: 377 liter
– med foldede sæder: 1164 liter
Benzintank: 43 liter
Max trailervægt med bremser: 725 kg
– uden bremser: 725 kg

forbrug
Fabrikstal blandet (WLTP): 0,48-0,49 liter pr
Fabriksnummer (EU): 0,38 liter pr
Egen måling by: 0,38-0,40 liter pr

Dæk
Nokian Hakkapelitta R3 (Nytfri vinter)

priser
Toyota C-HR 1,8 Hybrid Lounge Tech Bitone Alcantara: 390 kr. (nævnte bil)
Toyota C-HR 2,0 Hybrid Lounge Tech Bitone Alcantara: 425 kr.
Toyota C-HR 1,8 Hybrid Active: 331 kr. (billigst tilvalg)
Toyota C-HR 1,2 Turbo FTS AWD Active: 429 kr. (500-hjulstræk)
Malingstillæg: 5 kr. (Bi-tone Black/Metalstream metallic)

Om bilen
Model: 2020
Produktionssted: Sakarya, Tyrkiet
Kilometertal: 2780
Kørt km: 55
æg: Herz bilpool
Kilde: toyota.no
Euro NCAP: 2017 Toyota C-HR