En bil, der fylder rummet mellem Toyota Corolla stationcar og RAV4. Velegnet stor familiebil med gode køreegenskaber, i høj grad på grund af, at den vejer mindre end elbiler.
Indtil videre i år er listen over de 20 bedst sælgende bilmodeller domineret af elektriske modeller. Undtagelsen er Toyotas hybridmodeller med Corolla i spidsen. Udvalget af biler med forbrændingsmotor forsvinder som følge af at blive straffet med afgifter. Så får du en mindre bil for pengene. Prismæssigt konkurrerer Corolla Cross derfor med elbiler i klassen ovenfor, såsom Volkswagen ID.4 GTX. Det vender vi tilbage til senere.
Corolla Cross er en mindre version af Toyota RAV4. Den er udstyret med tre motorer – en 2,0 liters 152 hk benzinmotor og to elmotorer. Den ene elmotor er en del af hybridsystemet og er integreret i gearkassen. Den anden sidder på bagakslen for at betjene firehjulstræksystemet e-Four. Samlet effekt for alle motorer er mere end nok. 197 hk betyder, at du kan accelerere fra 0-100 km/t på mellem 7 og 8 sekunder.
I forhold til RAV4 har Corolla Cross et renere design, hvor linjerne flyder mere harmonisk. Ikke desto mindre fremstår vores bil uden tvivl som en rigtig SUV – ikke bare en højbygget Corolla. Stillet op ved siden af hinanden kan man tydeligt se forskellene. I forhold til Corolla Touring Sports (stationcar) kan man se, at SUV'en har kortere akselafstand og kortere længde. Den har også en mindre bagagerum end stationcaren. Ikke desto mindre giver Crossen indtryk af at være en større og mere solidt bygget bil.
Jeg ved ikke, om det solide indtryk er ægte – at Corolla Cross virkelig er mere solidt bygget end standard Corolla. Frihøjden er mindst 2,5 cm højere, og den kantede front, de tykke A-stolper og de store spejle giver en ægte SUV-følelse. Med det elektronisk styrede 4-hjulstræk er jeg sikker på, at du kan komme sikkert op ad den sidste bakke om vinteren, inden ploven er kørt.
Stor nok som familiebil?
For nogle kan biler aldrig blive store nok. Jeg synes, man får meget plads indenfor kompakte mål, og at bilen ser større ud, end den egentlig er. Med en samlet længde på 4,45 meter tilhører bilen C-segmentet ("Golfklassen"). Den største begrænsning for de fleste vil nok være størrelsen på bagagerummet. Den rummer 394 liter op til bagageskjuleren. Her kan du også udnytte pladsen i højden ved for eksempel at transportere kufferter stående. Pladsforholdene i kupeen mellem sæderækkerne kan godt fungere for en normal familie på 4-5 personer. Det er også muligt at montere tagbøjler og trailer, selvom den maksimale trailervægt kun er 750 kg – lige nok til en villatrailer.
Kongsberg
Nogle af billederne er taget i Kongsberg. Vi kørte dertil for at gå på "stangjagt". Der er vandreruter, der fører os rundt på stier og veje, vi næppe ville have fundet alene. Og efter turen står vi tilbage med gode indtryk af byen, der fylder 400 i år. Min kones forfædre arbejdede i sølvminerne og boede i byen. Hendes farmor boede her som pige og skulle drive køerne fra gårdspladsen inde i byen over den travle plads til en mark udenfor - under opsyn og latter af byens ældste mænd.
Inde i bilen
Det er nemt at vænne sig til Toyotaen. Det meste af den virker identisk med den almindelige Corolla. Sammenlignet med de elbiler, jeg har kørt på det seneste, føles Corollas instrumentbræt gammeldags. Dagens biler har fritstående fladskærme, ikke konventionelle, polstrede instrumentbrætter. Jeg er klar over, at det handler mere om design end funktionalitet. Ligeledes den mekaniske "PRND"-gearstang, som andre bilproducenter nu har erstattet med andre løsninger.
Jeg vil karakterisere det indre af Corollaen som mere "trofast" end gammeldags. De spinkle sædejusteringsgreb virker billige. Justeringen er ikke trinløs, men den har elektrisk lændestøtte og stolene er komfortable med god sidestøtte. Lydniveauet er lavt. Du kan næsten ikke høre motoren. Men på trods af det lave støjniveau var vi nødt til at hæve stemmen meget for at tale med hinanden. Lyden fra radioen forsvandt også i dårlig akustik. Akustik og lydbillede er egenskaber, der adskiller premiumbiler fra almindelige biler, - og Corollaen er ikke en premiumbil.
På vejen
Jeg nævnte indledningsvis, at Toyota Corolla Cross sælges til samme pris som Volkswagen ID.4 GTX og derfor kan betragtes som konkurrenter. Et område, hvor Corolla Cross kan gøre sig gældende, er køreglæde på landeveje. Batteribiler som ID.4 (og mere) har en tendens til at veje 500 kg mere end Corolla Cross. Det - og indbyggede økonomiprogrammer, der vil øge rækkevidden - kan være med til at reducere momentet i motoren/motorerne på ugunstige tidspunkter. Corolla Cross er mere underholdende at køre på landeveje. Man mærker det i normale rundkørsler. Slip gassen, sæt bilen ind i svinget og accelerer ud – så mærker du det fine samspil mellem bil og fører – præcis som kørsel skal være.
Hvis du vil mærke alle de 197 hestekræfter, skal du skifte til Sport-kørselstilstand, selvom det ikke er nødvendigt ved normal kørsel. Selv i normal tilstand reagerer hybriddrevet hurtigt og leverer et godt bundtræk op ad Lierbakken og andre steder. Jeg har tidligere klaget over, at de første biler med Toyotas hybrid-drivsystem uden grund kunne øge motorens omdrejningstal, som om drivsystemet ikke var koblet til hjulene. Dette er ikke længere et problem – noget jeg også har fundet i standard Corolla.
forbrug
Vores forbrug på turen til Kongsberg endte på 0,63 liter/10km. Opgivet forbrug ved kombineret kørsel er 0,51 - 0,56 liter/10km. Vores tur foregik en varm sommerdag med en indetemperatur på 22 grader, på gode veje mellem 80 og 100 km/t og til dels på fartpilot uden fokus på forbrug. Da vi tidligere testede den større Toyota RAV4, målte vi et forbrug på blot 0,57 liter/10 km over en kort motorvejsstrækning. Jeg er sikker på, at Corolla Cross også kan komme ned på samme niveau.
Konklusion
Bor du i en by og skal parkere på gaden, kan en elbil give praktiske problemer. Corolla Cross er velegnet i et bymiljø. Den er stor nok til at være en familiebil, men alligevel nem at manøvrere og parkere. Jeg vil også pointere, at den er sjovere at køre end mange populære el-familiebiler, primært på grund af dens lettere vægt. Den er også lige så hurtig fra stilstand som elbiler.
En irriterende egenskab ved bilen er den dårlige akustik i kabinen, som gør det svært at snakke under kørslen. Lad mig også nævne, at ifølge nummerpladen er den tilladte anhængervægt kun 750 kg for både bremsede og ubremsede anhængere. Det er lavt for en 4-hjulstrækker med en 2-liters motor.
Fakta Toyota Corolla Cross
Vægte og mål
Udvendige mål - L, B, H: 446 x 182,5 x 162 cm
Akselafstand: 264 cm
Frihøjde: 16 cm
Egenvægt: 1509 kg (uden fører)
Nyttelast: 431 kg
Antal pladser: 5
Max trailervægt m/bremser: 750 kg
– uden bremser: 750 kg
Tagbelastning: 75 kg (kilde: Thule)
Drivlinje
Motor 1: 2,0 4-cylindret benzinmotor, frontmonteret. A20A-FXS. 152 hk, drejningsmoment 190 Nm mellem 4400-5200 omdrejninger.
Motor 2: elmotor foran integreret med gearkasse, 113 hk.
Motor 3: elmotor, bag, 41 hk.
Samlet effekt: 197 hk
Transmission: e-CVT AWD-i (trinløs automatisk automatisk)
Firehjulstræk: e-Four. Hovedtræk på forhjulene og baghjulene, som er forbundet elektronisk fra den bagmonterede elmotor.
Forestillinger
Topfart: 180 km/t
0-100: 7,46 – 7,74 sekunder
Batteripakke
Type: Li-ion
Placering: Under bagsædet
Samlet kapacitet: 0,9 kWh
forbrug
Opgivet forbrug (sammen): 0,51 – 0,56 liter/10 km
Målt forbrug: 0,63 liter/10 km
opladning
Ikke-genopladelig hybridløsning
Bagagerum
Som fempersoners: 394 liter
Som topersoners: 1337 liter
Dæk
Dimension: 225/50R18 95 V
Type: Sommerdæk
Mærke: Dunlop SP Sport Maxx 050
priser
Pris: 554 kr. (Executive)
Malingstillæg: NOK (Urban Khaki)
Om bilen
Produktionssted: Takaoka-fabrikken, Japan
Udlejes af Leje
Model: 2024
Kilometertal: Ny
Kørt km: 167
Smiley ansigter og surfing
🙂 Giver mere køreglæde end tilsvarende el-familiebiler.
🙁 Dårlig akustik i kabinen. Lav trailervægt.
kilder
Toyota.nr, Vegvesen.no
Se også
