Den nye Yaris ser cool ud. Stor akselafstand og sporvidde får den til at ligne noget mere end en "mormor-ekspress". Jeg var nysgerrig på køreegenskaberne og om hybridløsningen er blevet mindre kræsen.
Kan du huske den allerførste Yaris?
Det var et frisk pust fra Toyota. Ikke bare en lille bil, men en køligt bil. Designet vakte opsigt, da det blev præsenteret på Paris Motor Show i 1998. Yaris var ikke den største i sin klasse, men vandt på andre kvaliteter. Efter flere omgange faldt Yaris under "it sikre - men ak kedelig«. Kedeligt at se på og kedeligt at køre. Den nye Yaris ser derimod godt ud. Men hvordan er det at køre?
De vitale mål
Det er ikke svært at se, at Yaris har fået en bredere sporvidde og en længere akselafstand. Det er de vitale målinger, der kan få små biler til at føles som større biler på vejen. I den forstand er Yaris større, end Corolla og Golf var for 10 år siden. Yaris' platform er også større end sine konkurrenter, men udviklingen går hurtigt. Den nye Skoda Fabia og den kommende Volkswagen Polo er på samme niveau. I mine øjne er Yaris stadig en lille bil, men med en bredere og længere platform ligner den virkelig en kompetent køremaskine.
På vejen
Nu skal det lige siges at jeg ikke har kørt den på nogen racerbane, bare taget den roligt rundt på landeveje og småveje. Hybriddrivsystemet består af en 1,5-liters 3-cylindret motor med 92 HK og en elmotor på 80 HK. Samlet spidseffekt er stadig "kun" 116 HK, men drejningsmomentet er suverænt. Der er også masser af strøm – og de er der, når du har brug for dem. Motoren kommer hurtigt "på sporet", når det er nødvendigt. Styringen er let. I fart kunne jeg godt have ønsket mig lidt mere styremodstand. Jeg kunne godt lide, hvordan chassiset håndterede bump på vejen. Især fartbump, takket være den lange akselafstand. Affjedringen føltes fast, - dog komfortabel - men indbød ikke til sporty kørsel. Så ville jeg gerne have haft bedre vejfølelse, når bilen bliver skubbet lidt hårdt ud i svingene. Men jeg kan ikke bebrejde Yaris'en for dårlig vejfølelse, før jeg har prøvet den med andre dæk. "Min" Yaris havde pigfri vinterdæk på 15 tommer fælge.
Forbedret hybrid og CVT
Det er hævet over enhver tvivl, at Toyota har rettet den tidligere ærgrelse med CVT-gearkassen, som sendte omdrejningerne i vejret uden grund. Vi har tidligere noteret klare forbedringer i den nye Corolla og RAV4 - og nu - den nye Yaris. Kørslen opfører sig ikke desto mindre anderledes, end vi er vant til fra små turbomotorer med dobbeltkoblinger og elbiler. Når benzinmotoren er aktiv, opfører Yaris sig, som om den havde et traditionelt automatgear. Jeg vil karakterisere det som mere levende – og mere underholdende. For mig bringer det minder tilbage om de gamle automatiske biler, som jeg elskede at køre, velvidende at der er en fin nuanceforskel mellem en i live og en kræsen drivtog.
3 cylindre med et flot lydbillede
Motoren er 3-cylindret uden at påvirke lydbilledet. Mange 3-cylindrede motorer udsender en lyd, der minder om scootere og påhængsmotorer. De har også en tendens til at sende vibrationer ind i kabinen, når omdrejningstallet falder mod tomgang. Dette elimineres i hybridbiler, da elmotoren tager over. Ved normal kørsel tænker man ikke så meget over, hvordan Yaris'en fordeler strømmen mellem benzin og elmotor. Indtrykket er, at benzinmotoren altid kører, når man giver den gas, og "fader ud", når man tager foden fra gassen.
Indvendig følelse af kvalitet
Knopper og håndtag virker en halv klasse over tidligere modeller uden at efterlade nogen premium-følelse – i hvert fald ikke i "vores" udstyrsniveau. Men med automatisk belysning og regnsensor er der ikke så mange knapper, du egentlig skal trykke på. Håndbremsen er elektromekanisk. Gearvælgeren er "PRND" direkte - ikke "via wire". Sædejusteringen er mekanisk, let spinkle plastikhåndtag. Sæderne er "helt i orden" at sidde i, med højdejustering bagtil og trinvist justerbare ryglæn. Gasdækselåbneren er stadig et lille håndtag under sædet.
Placere
Yaris er indregistreret til 5, men virker mere som en 4-personers til voksne passagerer. Men 3 børn er selvfølgelig fint bagefter. Jeg kunne sidde helt okay bag mig selv, selvom det var lidt besværligt at komme ind og ud med mine lange ben. Jeg er 1,88 meter høj. Generelt kræves der gensidigt samarbejde for at få plads til 2 høje personer bag hinanden i biler som denne. Bagagerummet er på 286 liter under hattehylden. Det er normalt for klassen.
sikkerhed
Alle modeller er udstyret med Toyotas Advanced Driver Assistance Systems (ADAS). Lane Trace Assist, Emergency Steering Assist og Intersection Turn Assist. Sidstnævnte skal registrere, om du er på kollisionskurs med krydsende trafik.
Standard på alle modeller er desuden 8 airbags, inklusive centrale airbags, der skal forhindre passagerer på samme sæderække i at "klinke" ind i hinanden ved sidekollision. NCAP testede systemet, og det fungerede fint. Yaris'en fik topresultater ved sidekollisioner og også med hensyn til piskesmæld. Alle biler har et automatisk e-opkaldssystem, der ringer til beredskabet i tilfælde af en kollision. I tilfælde af en forskudt frontalkollision mod førersiden fik testmannequinen "marginal" skade på benene på grund af kollision med dele af instrumentbrættet. Sammenlignet med konkurrenterne blev Yaris'ens sikkerhed vurderet på niveau med de helt nye modeller af Peugeot 208 og Opel Corsa.
forbrug
Forbrug angivet fra fabrik er målt i ht. WLTP. I WLTP-testene kommer hybridbiler ofte langt bedre ud end i virkeligheden, fordi størstedelen af målingerne foregår inden for batteriernes rækkevidde. Toyota angiver WLTP-forbruget ved blandet kørsel til 0,39 liter/mil, og det tal er faktisk reelt. Mit forbrug i forstæder og landeveje ved en udetemperatur på 10 grader - og diverse stop undervejs - endte på 0,34 liter/mil målt fra første koldstart til bilen blev afleveret. Det er ikke dårligt i betragtning af, at bilen er ret kraftfuldt motoriseret til sin klasse.
Konklusion
Toyota har skabt en helt anden Yaris til "ivrige chauffører". Den hedder "GR Yaris" og yder 261 HK og kommer til at koste knap 600 kroner. Du kan få standardudgaven fra 000 - 260 kr. Pointen er, at en lille bil som Yaris ikke skal koste for meget. Så forsvinder den prisfordel du får ved at vælge en mindre bil. Standard Yaris er let at køre og komfortabel, uden at appellere til "ivrige chauffører".
Nye hybridløsninger kan blive dyre sjove for bilejere, efterhånden som kilometerne og årene skrider frem. Den største fordel ved Yaris er, at hybridløsningen er gennemprøvet og sælges bredt over hele verden. Ingen overraskelser.
Download Euro NCAP rapport for 2020 Toyota Yaris
Fakta om Toyota Yaris Hybrid (XP210)
Vægte og mål
Udvendige mål - L, B, H: 394 x 175 x 150 cm
Akselafstand: 256 cm
Sporbredde foran: 151,8 cm
Sporbredde bag: 151,4 cm
Egenvægt: 1085 kg (uden fører)
Nyttelast: 455 kg
Totalvægt: 1615 kg
Antal pladser: 5
Max trailervægt m/bremser: 450 kg
– uden bremser: 450 kg
Tagbelastning: -
Drivlinje
Benzinmotor: 1,5 liter (3 cyl) VVT-iE
Effekt: 120 HK @ 5500 omdrejninger
Moment: 120 Nm ved 3800-4800 omdrejninger
Elmotor: 80 HK, 141 Nm konstant
Samlet effekt: 116 HK
Gearkasse: e-CVT
Betjening: Forhjulstræk
Forestillinger
Topfart: 174 km/t
0-100: 9,7 sekunder
Elbils egenskaber
Batteripakke: Lithium-ion 4,3 amp/time
Ikke plug-in genopladelig
forbrug
WLTP: 0,39 liter/mil blandet kørsel
Eget mål: 0,34 liter/mil blandet kørsel
Bagagerum
Som fempersoners: 286 liter
Som topersoners: 947 liter
Dæk
Dimension: 185/65R15
Type: Piggeløs vinter
Mærke: Nokian Hakkapelitta R3
Om bilen
Fremstillingssted: Onnaing, Frankrig
Farve: Mica Metallic
Udstyrsniveau: Aktiv
Pris: 279 kr
æg: Europcar
Udlejes via appen Leje
Model: 2020
Kilometertal: 10000
Kørt km: 47
Kilde: Toyota.nr, Vegvesen.no
Se også
