Bilproducenter bruger den samme drivlinje på tværs af forskellige køretøjer. Ikke alle gearkasser kan tåle belastningen, når de placeres i varebiler og SUV'er. Jeg oplevede dette for nylig.
Lagerstøj fra gearkassen!
En lyd, der minder om centrifugen derhjemme, eller når harddisken på din pc er ved at dø. Der er ofte en smule støj fra franske gearkasser, men ikke sådan! Opel Vivaro er som bekendt baseret på Renault Trafic. Samme bil som Nissan NV300 og Fiat Talento, selvom Vivaro er fremstillet i Luton, ikke Frankrig.
Velkendt problem
Det drejer sig om den manuelle 6-trins gearkasse til Opel Vivaro A og B (PK6/PF6). Jeg fandt hjemmesiden for et britisk firma, der reparerer gearkasser på vegne af forhandlere. De fortæller, at både Vivaro A og Vivaro B kan have problemer med lejestøj i sjette gear, samt i sidste ende problemer med at komme i tredje og fjerde gear. Ifølge hjemmesiden bruges samme gearkasse i begge serier af Vivaro, selvom der er lavet nogle ændringer til Vivaro B. På trods af dette får de nu skader på gearkasser i biler med meget lavt kilometertal, - fra så lidt som 22 miles. Det kan se ud til, at Renault kun har gjort et halvhjertet forsøg på at rette en kendt fejl.
Hjemmesiden jeg henviser til anbefaler ejere at skifte gearolien ved hver service. Deres billeder kan sende en kuldegysning ned ad ryggen på selv den mest garvede bilejer.
Gearkassefejl – Renault Trafic/Master, Vauxhall Vivaro/Movano, Nissan Primastar
Ikke dimensioneret til varebilens totalvægt
Den Vivaro, jeg for nylig kørte, var knap to år gammel med godt 42 km på kilometertælleren og havde en støj i sjette gear. Hvordan er det muligt for komponenter i gearkassen at blive slidt så tidligt? Drejningsmomentet på 000 CDTI-motoren er "kun" 1,6 Nm, så gearkassen burde kunne klare det. Jeg gætter derfor på, at gearkassen går i stykker, fordi den ikke er dimensioneret til varevognens vægt - egenvægt med fører 1758 kg - totalvægt 2920 kg.
Volvos første SUV led samme skæbne
Volvo havde allerede XC70, baseret på V70. Drivsystemet var lavet til en høj SUV – troede man. Problemet var, at gearkassen ikke var dimensioneret til den tungere XC90. Jeg kender en ejer af en XC90 med manuel gearkasse. Han skulle skifte gearkasse 3 gange før han byttede bilen ind. Heldigvis gik alt under garanti. Mange har haft lignende oplevelser med XC90. Her var ikke kun gearkasserne underdimensionerede, men også andre komponenter i styretøj og undervogn. Hvis du leder efter en brugt XC90 mk1, bør du købe en, der er så ny som muligt.
Ukendt omfang
Gearkasseproblemer i Vivaro og dens søstermodeller er velkendte, især i den første produktionsserie – den med 1,9 liters turbodieselmotor. At problemerne også dukker op i den nuværende model er bekymrende, men underdimensionerede gearkasser behøver ikke være lige kritiske for alle. Kører du eksempelvis en Vivaro med let interiør, for eksempel som servicebil, kan gearkassen holde godt i forhold til en bil, der bruges til at transportere tunge genstande og trække trailere. Motoren i Vivaro B, 1,6 liters biturbo CDTI, er der ikke noget at klage over. Det er meget lydhør for at være en diesel. Her får du både vedholdenhed og økonomi i dieselmotoren, samt reaktionsevnen fra en benzinmotor.
Vivaro C er her snart
Samarbejdet mellem Opel og Renault ophører. Den nye Opel Vivaro C er her med det samme. Den annonceres til salg i Tyskland i februar 2019. Ligesom sin forgænger vil den blive fremstillet i Luton og solgt som Opel og Vauxhall. Udover gitteret er den 100% baseret på Peugeot Expert og Citroën Jumpy, samt Toyota ProAce, som jeg kørte i sidste uge. I 2020 vil Vivaro være tilgængelig med en elektrisk motor. Med tiden skal den nuværende 2-liters BlueHDI-motor formentlig også nedskaleres. Så kan vi kun håbe, at PSA/Opel leverer gearkasser, der kan holde til belastningen.
Billeder af den nye Opel/Vauxhal Vivaro C
Se også
