I Volvos udgående XC60 har D4 været en populær drivlinje. Den nye D4 er bedre, men de færreste vil vælge den.
Misundelig
Hvis du er en af dem, der har anskaffet dig den nye Volvo XC60, eller har en i bestilling, skal du vide, at jeg er dybt jaloux. Jeg gætter på at du har valget mellem T8 drivenhed med 407 HK, - 320 på benzin og 87 på el. Med nutidens skattesystem er det en gavepakke. Sammenlignet med bilafgiftsneutrale Sverige er D4 også en gavepakke, dog ikke i samme omfang som hybriden. Med nyheder om forhøjede vejafgifter og en ny dieselafgift i Oslo er det nemt at holde af T8.
Jeg valgte en tabloidoverskrift til denne artikel. D4'eren i den udgående Volvo XC60 er ikke den samme motor, som du finder i den nye model. Fra nu af består D4 af en 190 HK twin turbo diesel udviklet fra den 2-liter, der sidder i D3 og D2. For et stykke tid siden var jeg imponeret over den nye D2-motor og er sikker på, at den nye D4 med 8-trins Geartronic næppe vil skuffe. Den nye D4 er et godt motorvalg, selvom de færreste vil vælge det.
Ingen krudttønde
Den gamle D4 – som sidder i den udgående XC60 – har også 190 HK. Det er Volvos velkendte 5-cylindrede 2,4D. Det er en motor med mange kvaliteter, men ikke de samme egenskaber som den nye D4. "Min" Volvo XC60 blev produceret så sent som i maj i år. I Sverige sælges den udgående model parallelt med den nye, under navnet XC60 Classic, - så længe lager haves. Den 5-cylindrede 2,4D opfører sig meget mere som en diesel. Den trækker godt, har et godt moment (420Nm ved 1500-3000) og er ikke generet af turboforsinkelse. Den føles dog langt fra lige så kvik og lydhør som den nye 2-liter. Desuden lyder det mere diesel, - traktordiesel. Men det er ikke en negativ oplevelse. Tværtimod.
Jeg genkender mig selv fra V40, V60 og V70. Jeg vælger instrumenteringen med den røde baggrund - "Performance". Jeg finder straks en perfekt kørestilling med det elektrisk justerbare førersæde og justerbare rat. Komfort og feelgood er som sædvanligt absolut konge. Når jeg tænker over det, kan jeg ikke finde nogen møbler derhjemme, hvor jeg sidder så godt som i Volvoen.
Vi kører Classic
På vejen bemærker jeg, at Volvo XC60 er større end de andre biler, jeg kører. Især bredden. Gennem smalle villaveje med gadeparkerede biler skal jeg regne nogle ekstra centimeter. Ligeledes på motorvejen, hvor der bliver lidt mindre afstand til andre kørebaner. Feltadvarslen pinger rigtigt, som den er. Det er ok. Ligeledes den noget uelegante afstandsadvarsel og blindvinkeladvarsel. Det lidt tunge styretøj var også med til at give en følelse af "stor bil".
Jeg tror, at den 190 hestekræfter motor faktisk er påkrævet på en bil som denne. Alt mindre ville føles underpowered. Ifølge registreringskortet vejer bilen 1728 kg. Den femcylindrede 2,4D-motor giver ikke den store acceleration og heller ikke nogen følelse af at have noget ekstra under motorhjelmen. Heller ikke lydmæssigt. Jeg husker Audis 5-cylindrede 2,3-liters benzin og syntes den gav en hårdere lyd med sin femte cylinder. Sekstrins gearkassen fungerer OK, men jeg synes ikke den skifter så hurtigt som Audis S tronic. Den efterlader dog ingen mærkbare døde dele i omdrejningsregisteret. En af fordelene ved 2.4D i forhold til nogle af turbodiesel-konkurrenterne - for eksempel fra VAG-koncernen - er, at det gode drejningsmoment bibeholdes over et bredere omdrejningstal. Man "tømmer" ikke gearene så hurtigt. Det er godt.
Vi tog bilen ud i skoven. Det havde regnet ret meget, og i en lille skovvej så vi luskede, vandfyldte sjapspor efter en, der havde været der før. Haldex 5 greb elegant ind og trak den tunge bil flot op. Jeg var lidt bekymret for en dyb losseplads, men efter at have studeret udhængene og frihøjden så jeg, at det var fint. På gårdveje og grusede, ujævne landeveje er komforten aldeles fremragende. Apropos komfort, så er dette en af XC60's store fordele. Landevejen er meget behagelig, mil efter mil.
Placere
Pladsmæssigt føles bilen som en "full-size SUV" i sæderne, men bagagerummet er med sine 495 liter ikke på niveau med konkurrenter som Audi A5 og BMW X3. Til sammenligning har den nye Q5 770 liter. Volvos bagagerum er dog nem at bruge, og føles faktisk mere rummelig, end den er. Størrelsesmæssigt er den omtrent det samme som Mazda CX-5 og Audi A4 Avant, for at nævne nogle få.
økonomi
I Norge kan du nu kun købe Volvo XC60 Classic som brugt bil eller cabriolet. D4 er ikke et dårligt valg, selv med Oslo-politikernes dieselproduktion. Jeg har ikke finjusteret dieselforbruget, men med blandet landevejs- og landevejskørsel ser det ud til at stabilisere sig omkring 0,8 liter på milen de første 10 kilometer. 2,4-motoren er driftsikker og god til mange økonomiske kilometer, men jeg kender foruroligende mange, der har haft problemer med gearkasserne i ret nye Volvoer – både automatiske og manuelle gearkasser. Selvom jeg håber det kun gælder lidt ældre byggerier, er det vigtigt at få så gode garantier som muligt, ikke mindst når du køber brugt.
Konklusion
Det er stadig fordelagtigt at købe dieselbiler i Norge, sammenlignet med afgiftsneutrale lande. Men myndighederne skaber en del usikkerhed ved at indføre alt for høje afgifter på dieselbiler. Det kan gøre det svært at sælge dem på det sekundære marked, i hvert fald på kort sigt. På Lang På længere sigt tror jeg ikke det betyder så meget, om man kører diesel eller hybrid. Om 10 år vil vi grine overbærende til nutidens plug-in hybridbiler med deres korte rækkevidde. Den nye XC60 T8 har en rækkevidde på cirka 30 km på el. Erfaring om 10 år er måske mere gammeldags end en almindelig turbodiesel. Jeg er sikker på, at diesel-Volvo'erne vil klare sig lige så godt om ti år, - ikke mindst 2,4D. Det er ikke sikkert, at hybridbilerne bliver lige så problemfrie.
Billederne tager os med på en tur ud på landet med XC60 Classic!
Fakta Volvo XC60 Classic
Faceliftet model fra 2014-modelåret. Visuelle ændringer fra forgængeren omfatter en fuldstændig redesignet front, ny diffusor bagpå med integreret udstødningsgas, malet hele vejen ned og digitale instrumenter, blindvinkelkamera flyttet til bagkofangeren og gearknop i klaverlak. i stedet for sølv. 2,4D-motoren fik en effektforøgelse fra 163 HK til 190 HK. 6-trins automatgearkasse (Aisin TF-80SC) fremstillet i Japan og brugt i Volvo D3, D4, D5 og T6, - samt flere andre bilproducenter. Læs mere om gearkassen på Wikipedia.
Regneeksempel
HYBRID ER SKATSVINDEREN, MEN DIESEL ER OGSÅ OVERKOMSTIGT.
Hvor rentable er hybrider og turbodiesel i indkøb?
Det norske afgiftssystem favoriserer disse motortyper frem for benzin. Jeg tager udgangspunkt i motortilbuddene til den nye XC60 og indstiller benzinoptionen T5 som normalt. Alle modeller har automatgear, 4WD og det mest overkommelige udstyrsniveau. Jeg sammenligner med svenske priser, fordi deres bilpriser er ret afgiftsneutrale, - det vil sige, at bilerne er prissat almindeligt og enkelt som almindelige kapitalgoder. Så når jeg sammenligner svenske og norske priser, går beregningen sådan her:
Benzin T5: Svensk pris: 422 SEK, norsk pris: 900 NOK. Omregningsfaktoren bliver så 725, som vi bruger som normalt.
Diesel D4: Svensk pris: 435 SEK, norsk pris: 900 NOK. Omregningsfaktoren er 640. Havde vi i stedet brugt omregningsfaktoren for benzinversionen T000, var den norske pris endt på 1,468 NOK, hvilket giver en teoretisk "prisfordel" på 5 NOK, eller en "rabat" på 747%.
Genopladelig hybrid T8: Svensk pris: 581 SEK, norsk pris: 899 NOK. Omregningsfaktoren er 690. Hvis vi i stedet havde brugt omregningsfaktoren for benzinversionen T000, var den norske pris nået op på 1,166 NOK, hvilket giver en teoretisk prisfordel på 5 NOK, eller en "rabat" på hele 997 %.
Hvad med X60 Classic?
I Sverige koster den 354 SEK med "min" D000 4D med 2,4 HK og 190WD. Der er ikke længere nogen norsk pris at sammenligne med, men regnet med samme faktor som de nye X4'ere ville den ende på 60 NOK. Du kan få den udgående XC606 med D000 (60-liter med 3 HK) og forhjulstræk for 2,0 SEK – heller ikke dårligt.
Priserne er taget fra volvocars.no og volvocars.se.
Se også
