Interessen for Volvo XC90 vil formentlig falde, når den nye helelektriske EX90 dukker op i butiksvinduerne. Selvom det er imponerende at se, hvor populær XC90 stadig er. Vi taler trods alt om en hybridbil, der koster over en million kroner.
Kort modelhistorie
Volvo er på ingen måde færdig med XC90. Tidligere i år blev der foretaget ret store forbedringer af T8-drevet. Batteripakken har fået et ekstra lag af celler, der øger både batterikapacitet og rækkevidde. Elmotoren bagpå har mere kraft at skubbe med. Med øget downforce fra elmotoren har Volvo valgt at fjerne Supercharger fra benzinmotoren. Den opgraderede 2-liters turbomotor har alligevel fået en lille effektforøgelse. Den samlede boost-effekt i power-tilstand er øget fra 407 HK til 455, og rækkevidden er øget fra 46 til 68 km – på papiret.
"Vores" bil er en tidlig 2022-model baseret på den tidligere opgradering fra maj/juni 2019. Også dengang fik batteripakken en længe ventet kapacitetsforøgelse og et lille ansigtsløft. Efter hvad jeg kan se, har alle 2022-modeller nu skjulte udstødningsrør. Det ser også ud til, at 2023-modellen vil blive produceret uden udvendige ændringer fra 2022-modellerne.
Da den første generation XC90 kom i 2002, var jeg overrasket over, at mange af dem, der fandt bilen tiltalende, aldrig tidligere havde vist nogen interesse for biler – mange af dem kvinder. Stor, solid, sikker og familievenlig Volvo tikker stadig flere kasser for mange. Den nye Volvo XC90 med T8 hybriddrev er virkelig mere tiltalende end nogensinde.
Benzinsluger?
"God bil!", sagde min søn. Han kender XC90 ganske godt. "Jeg kører altid i strømtilstand, ellers dør den". XC90 er måske ikke førstevalget for "ivrige chauffører". Men jeg forstår min søn. Sætter man bilen i "power", reagerer den spontant på gassen på samme måde som en kraftig elbil. Da jeg tjekkede bilens kørecomputer på "vores" XC90, fandt jeg brændstofforbruget fra tidligere chauffører. Gennemsnitsforbruget var på hele 1,3 liter/10 km! Kører du aktivt, kan XC90 nok opleves som en gassluger. I standard "hybrid" tilstand opleves bilen som en helt normal hybridbil. Det passede mig godt, da jeg begav mig ud i trafikken i det centrale Oslo.
Stor bil
En stor bil i byen er fint, hvis du bor på Snarøya og arbejder i en kontorbygning med egen parkering. Jeg bemærkede, at flere af parkeringspladserne ved Oslo City simpelthen ville være for smalle til "min" XC90. Du får god hjælp af kameraet, som viser bilens placering i fugleperspektiv. Så behøver du ikke åbne døren for at se, om du er indenfor markeringerne. Ude i bytrafikken bemærkede jeg også, at jeg havde godt udsyn i alle retninger. Volvos blindvinkeladvarselssystemer er stadig gode at have, da de også advarer mod bløde trafikanter. Skal du parkere langs gaden i snævre bygader, kan du nogle gange ønske dig en mindre bil.
På tur
Jeg opladede batterierne til en anstændig 75%, før vi tog afsted. Den beregnede rækkevidde var sølle 25 km, uden at det egentlig spillede nogen rolle. Vi var på vej til Skien og kørte i hybridtilstand, hvor bilen automatisk fordeler strømmen. Kilometerne på motorvejen ned til Grelland gik som smurt. Behageligt lavt støjniveau domineret af lyden af 22 tommer monsterhjul og P5-hits på et premium musiksystem. Vi fortsatte mod Hvittingfoss og ned ad Lågendalen. Ingen stress. Bilen skiftede problemfrit mellem benzinmotor, elmotor og friløb, uden at vi mærkede noget.
Fra Steinsholt tager trafikken af mod Siljan. Her begynder vejen med sving og bakker. Jeg lagde mærke til, at bilen ændrede karakter. En dejlig brummen fra motoren og hurtige gearskift. Monsterdækkene gav fantastisk greb i svingene. Bilens chassis er lidt stift, men stadig behageligt, da det opfanger ujævnhederne flot. Det er utroligt, at en bil på to og en kvart ton kan bevæge sig så let!
Vi var på vej til Borgestad Kirke for at forberede en familiegrav til efterårskuden. Da min kone var barn, kørte hendes familie ad den samme vej for at besøge hendes bedsteforældre i Skien. Dengang var det grusvej, og det var langsomt at køre, når de sad fast bag tunge biler i slowmotion.
Komfort
Vi snakkede om, hvad vi godt kan lide ved XC90. Vi fokuserede på komfort. Det er ikke hver dag, vi kører i biler, der koster halvanden mio. Vi forsøger at benchmarke den med en anden bil, en BMW 530d M sport, vi havde under et besøg i Essex for et par år siden. Så fik vi tildelt den smukkeste lejebil i hele lufthavnen! Også den med en fantastisk og dyr undervogn. Min kone troede, at BMW'en havde mere komfortable sæder, blødere læder og blødere polstring, der omsluttede dig. Komfortmæssigt blev det 1-0 til BMW. "Men DU kan sikkert bedre lide disse sæder", parerede hun. Helt korrekt! For mig er førersædet i Nubuck-læder og Alcantara som en individuelt ergometrisk tilpasset direktørkontorstol.
På gamle veje
Efter frokost i Eidanger tog vi den lange vej hjem via den gamle vej til Larvik, den der går over den gamle Langangen. Langangen fik som bekendt en helt ny bro i 1979. Før det kørte E18 under Langangens centrum med stejle strækninger på begge sider. På den ene side ses "proptrækkeren" - et vejstykke, der er formet som en sløjfe for ikke at blive for stejl. Denne vejstrækning blev faktisk bygget allerede i 1858 – 1861. Nutidens betonbro blev bygget af tyskerne under krigen, fordi de ikke kunne få deres materiale under den gamle stenbro. Og anlægget var i brug helt frem til 1979. Tænk hvor meget "sjovt" det må have været her om vinteren!
0,85 pr
Turen til Borgestad på 130 km gav et gennemsnitligt forbrug på 0,75 liter/10 km. Sammen med turen tilbage endte vi på 280 km og et gennemsnitligt forbrug på 0,85 liter/10 km. Da vi startede, havde vi 25 km på batteriet. Havde vi toppet op til 30 km inden hjemrejsen, kunne vi have reduceret det samlede gennemsnitsforbrug til 0,75 liter/10 km. Men det er kun teoretisk. Da bilen kun tager imod 3,6 Kw, er det ikke hensigtsmæssigt at lade op langs vejen. Pointen er, at hvis du kan lade op derhjemme, kan det betale sig at starte den lange tur med fulde batterier.
35 km rækkevidde
"Vores" bil er en tidlig 2022-model med en batterikapacitet på 11,6 kwh brutto og 9,1 kwh netto. Opgivet rækkevidde er 46 km. Efter fuld opladning efter den lange tur endte den estimerede rækkevidde med at være 35 km. Dagen efter kørte jeg "på arbejde" i "ren" tilstand. Vel fremme, efter 12 km bykørsel, blev den estimerede rækkevidde reduceret tilsvarende. Det er godt. Så stemte den angivne rækkevidde overens med virkeligheden. 35 km er ikke meget, men ville have tilbagelagt minut rejse begge veje. Og i øvrigt fungerede bilen fint på el.
Biler leveret fra januar 2022 fik en højere batterikapacitet, 18,7 kWh brutto og 14,8 netto. Den oplyste rækkevidde er 68 km, men det reelle forbrug er formentlig tilsvarende lavere.
Uønsket motorstøj
Jeg ville være lidt bekymret over, at den reelle rækkevidde på el kun er 35 km. Kører du længere, har du alligevel sparet benzin i 35 km. Det, der irriterer mig mest ved drivsystemet, er, at når jeg starter op i hybridtilstand inde i en fælles garage, begynder benzinmotoren at køre efter kort tid - og den kører med en monotont høj tomgang - som en billig generator fra Biltema - på trods af at faktum, at det faktisk er strøm på batteriet. Det samme kan også ske, når jeg kommer. Når man manøvrerer en hybridbil med en million dollars - i ganghastighed, forventer jeg, at den er intelligent nok til at bruge den resterende kraft uden at starte benzinmotoren. Det er faktisk en af grundene til, at du vælger en hybridbil – og måske lægger et par ekstra kroner.
Placere
Med 5 sæder i brug rummer bagagerummet 640 liter plus en lille plads nedenunder til ladekabler og lignende. Den er på niveau med konkurrenterne Audi og BMW. Som 7-personers er der kun plads til 262 liter. De to bagsæder er fortrinsvis til børn og passer godt, når de skal køres til fodboldkampe. Det indvendige rum omdannes nemt til et fladt gulv, og det er nemt at skabe fleksible løsninger, for eksempel at kombinere transport af lange eller uregelmæssige genstande sammen med passagerer.
sikkerhed
Volvo XC90 blev testet af Euro NCAP i 2015 med en D5-dieselmotor uden batteripakke. Den fik derefter 5/5 stjerner, fik 97% for voksne dukker og 87% for børn. I en sidekollisionstest med en søjle opdagede man, at den bagerste del af påkørselsgardinet ikke foldede sig ud, som den skulle. Det kan være uheldigt for passagererne på 3. sæderække. Volvo har ifølge Euro NCAP oplyst, at de har rettet fejlen og informeret ejere af 7-sæder om at få deres biler udbedret.
Læs rapporten fra Euro NCAP her
Konklusion
Jeg vil ikke råde nogen til at 'løbe ud og købe' en ny Volvo XC90, selvom det er et fantastisk køretøj. Plug-in hybridbiler vil formentlig miste markedsandele til rene elbiler – ikke mindst Volvos nye store el-SUV. Dette kan resultere i et stort værditab. Jeg anbefaler derimod, at du finder en XC90 på brugtmarkedet. Da Volvo formentlig har foretaget løbende forbedringer af drivlinjen – og fra maj/juni 2019 øget batterikapacitet og rækkevidde, er dette en serie jeg anbefaler. Det er meget bil i en 3 år gammel XC90.
Fakta Volvo XC90 Genopladning
Vægte og mål
Udvendige mål - L, B, H: 495 x 193 x 177 cm
Akselafstand: 289 cm
Egenvægt: 2252 kg (uden fører)
Nyttelast: 653 kg
Antal pladser: 7
Max trailervægt m/bremser: 2400 kg
– uden bremser: 750 kg
Tagbelastning: 100 kg
Drivetrain "vores" bil (begyndelse af 2022-model)
Type: T8, B4204T34
Tre motorer. En 2,0-liters række-fire benzinmotor med både frontmonteret turbo og kompressor driver forhjulene. En elmotor bagtil, der driver baghjulene. En tredje motor - også en elmotor - sidder mellem benzinmotoren og gearkassen og sørger for, at strømmen fra benzinmotoren leveres jævnt - altså uden huller under gashåndtaget. Derudover giver det en boost-effekt
Ydelse: 303 HK fra hovedmotoren, 87 HK fra den bagerste elmotor og 71 HK fra hjælpemotoren, som tilsammen giver 390 HK og en boost-effekt på 407 HK.
Gearkasse: 8-trins Geartronic automatisk (Aisin AW TG-81SD)
Elektronisk styret firehjulstræk.
Drivetrain nye biler (fra slutningen af 2022 model)
Type: T8, B4204T56
Samme koncept som før med tre motorer. Stadig en 2,0-liters række-fire turbo benzinmotor, nu uden kompressor, men har stadig fået en lille effektforøgelse. Elmotoren bagpå har fået en solid effektforøgelse.
Effekt: 310 HK fra hovedmotoren, 145 HK fra den bagerste elmotor og 71 HK fra hjælpemotoren. Tilsammen kan de give en boost-effekt på 455 HK.
Gearkasse: 8-trins Geartronic automatisk (Aisin AW TG-81SD)
Elektronisk styret firehjulstræk.
Batteripakke "vores" bil (begyndelse af 2022-model)
Type: Li-ion
Beliggenhed: Centralt beliggende på langs i tunnelen.
Kapacitet (i alt): 11 Kwh
Kapacitet (anvendelig): 9,1 Kwh
Rækkevidde WLTP: 50 km
Målt rækkevidde: 35 km
Opladningstid via Type2 kabel: ca. 3 timer
Batteripakke ny bil (fra slutningen af 2022-modellen)
Type: Li-ion
Beliggenhed: Centralt beliggende langs tunnelen.
Kapacitet (i alt): 18,8 Kwh
Kapacitet (anvendelig): 14,9 Kwh
Rækkevidde WLTP: 73 – 64 km
Opladningstid via Type2 kabel: ca. 5 timer
Benzinforbrug
Målt langdistanceforbrug: 0,85 liter/10 km
Bagagerum
Som syvpersoners: 262 liter
Som fempersoners: 640 liter
+ Lille plads under låget: 31 liter
Dæk
Dimension: 275/35R22 104Y
Type: Sommerdæk
Mærke: Pirelli P Zero
Priser 2023 model
Plus: 1 kr
Ultimate: 1 kr
Anhængertræk: 11 kr
Om bilen
Produktionssted: Torslanda, Sverige
Farve: Thunder Grey
Udstyrsgrad: R-design/Mørk
Udlejes af Leje
Ejer: Europcar Norge
Model: 2022
Kilometertal: 31780
Kørt km: 306
kilder: vegvesen.no, www.media.volvocars.com, Opslag langs vejen med proptrækkeren
